ফলকের ওপর দিয়ে ডেক থেকে পানি পর্যন্ত আলকাতরা মাখানো লগের দড়ি নেমে গেছে, আর তার গা বেয়ে বাঁধা গিঁটগুলো একের পর এক, প্রত্যেকে নিজের ছন্দে, নিচে পিছলে যায়; নিচে একটা কাঠের টুকরো ঢেউয়ে দোলে আর দড়িটাকে টানটান রাখে। বাঁ দিকে বালিঘড়িতে বালি ঝরছে: ওপরের অর্ধেক খালি হচ্ছে, নিচেরটা ভরছে, আর মাঝখানে এখনও দু-একটা দানা পড়ছে। তিন সারি ঢেউ বেমানান পর্যায়কাল নিয়ে আলাদা আলাদা দিকে চলে, আর নিচের মাপকাঠিতে একটা চিহ্ন এক প্রান্ত থেকে অন্য প্রান্তে পড়া মান পর্যন্ত যায়।
এককের নথি
SI-এর বাইরে · নৌচালনায় অনুমোদিত পাতা 1/1 · সংশোধন 2026-09নট kn · kt
SI-এর বাইরের একক · রাশি: গতি · ঘণ্টায় 1 নটিক্যাল মাইল
একটা দড়ির নামে রাখা একক
জাহাজের পেছন থেকে সীসা দিয়ে ভারী করা একটা কাঠের তক্তা ফেলা হতো, যাতে সেটা পানিতে সোজা দাঁড়িয়ে থাকে আর প্রায় নড়ে না, আর তা থেকে সমান দূরে দূরে গিঁট দেওয়া একটা দড়ি খুলে যেত। একজন নাবিক দড়িটা আঙুলের ফাঁক দিয়ে পিছলে যেতে দিত আর জোরে জোরে গিঁট গুনত, অন্যজন বালিঘড়ির দিকে নজর রাখত, আর বালি শেষ হলেই গোনা থামত: যত গিঁট গোনা হলো, জাহাজ তত গতিতে চলছিল।
পুরো কৌশলটা এই যে গিঁটের মাঝের দূরত্ব আর বালিঘড়ির সময় একটা আরেকটার সঙ্গে মেলানো, তাই গুনলেই সরাসরি ঘণ্টায় মাইলে গতি পাওয়া যেত, ভেজা ডেকে কোনো হিসাব ছাড়াই। যন্ত্রটা এক শতাব্দীরও আগে জাহাজ থেকে বিদায় নিয়েছে; লগ প্রথমে যান্ত্রিক হলো, তারপর তড়িৎচুম্বকীয়, আর আজ পুরোপুরি উপগ্রহনির্ভর, কিন্তু এককের নামটা রয়ে গেছে, আর এখন তা সমুদ্রে সংঘর্ষ এড়ানোর আন্তর্জাতিক নিয়মের ভিতে বসে আছে।
আজ নটের সংজ্ঞা দড়ির কথাও বলে না, বালির কথাও না: এটা ঠিক ঘণ্টায় এক নটিক্যাল মাইল, অর্থাৎ এক হাজার আটশো বাহান্ন মিটারকে তিন হাজার ছয়শো সেকেন্ড দিয়ে ভাগ করা। সংখ্যাটা গোল হয় না — সেকেন্ডে শূন্য দশমিক পাঁচশো চোদ্দ মিটারের কিছু বেশি —, কিন্তু সুবিধাটা থেকে গেছে: মাইলে দূরত্বকে নটে গতি দিয়ে ভাগ করলেই সঙ্গে সঙ্গে ঘণ্টা পাওয়া যায়।
আন্তর্জাতিক নথি প্রতীকটি দুটি ছোট লাতিন অক্ষরে লেখে — kn —, বিমান চলাচল আর আবহাওয়া প্রতিবেদন kt-তেই থেকে গেছে, আর পুরোনো ইংরেজি সারণিতে kts-ও দেখা যায়। সংখ্যার পরে «নট» শব্দও বদলায় না, প্রতীকও না; সংখ্যা আর প্রতীকের মাঝে না-ভাঙা ফাঁকা জায়গা বসে।
ঘণ্টা আগে থেকেই এককের ভেতরে আছে, তাই «ঘণ্টায় নট» বলে কিছু নেই, আছে কেবল গতির পরিবর্তন, যা মাপা হয় মিনিটে নট দিয়ে। নট নটিক্যাল মাইল নয়, আর দূরত্ব তো নয়ই; তা ছাড়া পানির সাপেক্ষে গতি আর তলের সাপেক্ষে গতি স্রোতের সমান পরিমাণে আলাদা, আর প্রণালীতে এগুলো দশ শতাংশেরও বেশি সরে যায়।
01 · সংজ্ঞা
দড়ি আর বালিঘড়ি · ঘণ্টায় এক মাইল · পানি আর তলের সাপেক্ষেএক নট ঘণ্টায় এক নটিক্যাল মাইলের সমান, আর 1929 থেকে নটিক্যাল মাইল ঠিক এক হাজার আটশো বাহান্ন মিটার, তাই নটও নিখুঁতভাবে প্রকাশ করা যায়: সেকেন্ডে শূন্য দশমিক পাঁচ এক চার চার চার চার মিটার, দশমিকের ষষ্ঠ ঘর পর্যন্ত আসন্নীকৃত। সংজ্ঞাটা বিশুদ্ধ পাটিগাণিতিক, আর এককের নিজস্ব কোনো মানদণ্ড নেই, কারণ দৈর্ঘ্যের মানদণ্ড আর সেকেন্ডের সংজ্ঞা সে পুরোটাই উত্তরাধিকারে পায়।
নট আর যন্ত্রের ঐতিহাসিক যোগ দাঁড়িয়ে ছিল একটা অনুপাতের ওপর। দড়ির গিঁটের মাঝের দূরত্ব যদি সেই পথের সমান হয়, যা জাহাজ ঘণ্টায় এক মাইল গতিতে বালিঘড়ির সময়ে পেরোয়, তাহলে রেলিংয়ের ওপারে যাওয়া গিঁটের সংখ্যাই ওই মাইলে গতি। আটাশ সেকেন্ডের বালিঘড়ির জন্য দূরত্ব দাঁড়ায় চোদ্দ মিটার চল্লিশ, অর্থাৎ সাতচল্লিশ ফুট তিন ইঞ্চি, আর ইংরেজ নৌবহর এই ভাগটাকেই মানদণ্ড মানত।
মুশকিল ছিল এই যে প্রতিটি জাহাজ নিজের মতো করে দড়ি ভাগ করত আর বালিঘড়ি অসমানভাবে ঝরত, তাই ভুলটা আকস্মিক নয়, নিয়মিত: এক পাহারায় তা কাটাকাটি হতো না, বরং অনুমানে জমতে থাকত। যে নাবিকের দড়ি খুব ছোট করে ভাগ করা, সে দিনের পর দিন আসলের চেয়ে বেশি গতি লিখত, নিজের অবস্থান পথ ধরে সামনে ঠেলে দিত আর ভাবার আগেই তীরে পৌঁছে যেত — আঠারো শতকের জাহাজডুবির প্রতিবেদন এমন গল্পে ভরা।
শেষে, নট দুইভাবে মাপা হয়, আর পার্থক্যটা আজও গুরুত্বপূর্ণ। যেকোনো গঠনের লগ — কাঠের টুকরো থেকে খোলের ভেতরের তড়িৎচুম্বকীয় সংবেদক পর্যন্ত — পানির সাপেক্ষে গতি দেয়, অথচ উপগ্রহ গ্রাহক সমুদ্রতলের সাপেক্ষে গতি গোনে, আর দুটির পার্থক্যই স্রোত। জিব্রাল্টার প্রণালীতে বা কেপ হর্নের কাছে তা কয়েক নট পর্যন্ত পৌঁছায়, তাই ব্রিজে দুটো মান পাশাপাশি রাখা হয়।
সাতচল্লিশ ফুট তিন ইঞ্চি কোথা থেকে এল
বাঁ দিকে জাহাজ তার পথে চলে আর পেছন থেকে দড়ি ছাড়া হয়: বেছে নেওয়া গতি যত বেশি, গিঁট তত জোরে দৌড়ায়, আর রেলিংয়ের পাশে দাঁড়ানো নাবিকের হাত পেরোনো প্রতিটি গিঁট গোনায় এক যোগ করে। ডান দিকে বালিঘড়ি ঝরে, আর ওপরের অর্ধেক খালি হতেই গোনা থেমে যায় — দুটি স্তম্ভ দেখায় কী গোনা হলো আর আসলে কী ছিল। বালিঘড়ির সময় বদলান: দড়ি একটাই সময়ের জন্য ভাগ করা, অন্য সময় নিলে পাঠ সবসময় একই দিকে ভুল হতে শুরু করে, আর নিচের সারি হিসাব করে এমন অনুমান অবস্থানকে দিনে কত মাইল সরিয়ে দেয়।
02 · রূপান্তর
গতি · বাতাস আর ঢেউ · যাত্রার সময়এক গতি, তিন আলাপ
প্রথম ট্যাব দেওয়া গতিকে রোজকার এককে ভাগ করে। দ্বিতীয়টা একই সংখ্যাকে বাতাস হিসেবে পড়ে আর দেখায় এমন বাতাসে সমুদ্র কী করে। তৃতীয়টা সময় আর দিনের পথ হিসাব করে, অর্থাৎ সেই প্রশ্নেরই উত্তর দেয় যার জন্য নট তৈরি হয়েছিল।
মনে রাখার নিয়ম: এক নট মোটামুটি সেকেন্ডে আধা মিটার আর ঘণ্টায় দুই কিলোমিটারের একটু কম, আর উল্টো — সেকেন্ডে এক মিটার প্রায় ঠিক দুই নট।
আবহাওয়া দপ্তর বাতাস কখনো নটে, কখনো মিটার প্রতি সেকেন্ডে জানায়, আর সংখ্যায় প্রায় দ্বিগুণ ফারাক, তাই পূর্বাভাসে কুড়ি মানে হয় সতেজ বায়ু, নয় সত্যিকারের ঝড়ো হাওয়া। ভিন্ন দপ্তরের পূর্বাভাস মেলানোর আগে নিশ্চিত হোন দুটোই একই এককে কথা বলছে।
| রাশি | মান | মন্তব্য |
|---|---|---|
| {k} | {v} | {note} |
{text}
04 · মাপার যন্ত্র
হাতের লগ · পাখাওয়ালা · তড়িৎচুম্বকীয় · ডপলারগতি ধরার চারটি উপায়
যে যন্ত্র এককটিকে নাম দিয়েছে
পেছন থেকে সীসা মোড়া ওক কাঠের একটা তক্তা ফেলা হতো, যা পানিতে সোজা দাঁড়িয়ে প্রায় একই জায়গায় থাকত, আর জাহাজ এগিয়ে গিয়ে দড়িটাকে পেছনে টেনে নিত। একটা চিহ্ন পর্যন্ত প্রথম কয়েক বাঁও গোনা হতো না, যাতে তক্তাটা জাহাজের চলার দাগ থেকে বেরিয়ে যায়, তারপর খালি বালিঘড়ির ওপরে «থামো!» ডাক পর্যন্ত গিঁট জোরে জোরে গোনা হতো। নির্ভুলতা ছিল প্রায় আধা নট, যা অনুমানের জন্য যথেষ্টর বেশি, কারণ বাতাস আর স্রোত এর চেয়ে ঢের বেশি অনিশ্চয়তা আনত।
ঘূর্ণন গোনা পাখা
উনিশ শতকের মাঝামাঝি দড়ির জায়গা নিল তেরছা পাতের একটা টেনে নেওয়া পাখা, যা জাহাজ যত জোরে চলত তত জোরে ঘুরত আর লম্বা দড়ি দিয়ে পেছনের রেলিংয়ে একটা গণক ঘোরাত। যন্ত্রটা আর গতি নয়, পেরোনো দূরত্ব গুনত; গতি বের হতো বৃদ্ধিকে সময় দিয়ে ভাগ করে, আর তাতে পাঠ শান্ত হলো: ঢেউয়ের এলোমেলো টান নিজে থেকেই কাটাকাটি হয়ে যেত। ওয়াকারের লগ প্রায় এক শতাব্দী জাহাজে ছিল, আর লাইফবোটের সরঞ্জামে বেতার নৌচালনা আসার পরেও টিকে ছিল।
চলমান অংশ ছাড়া সংবেদক
সমুদ্রের পানি বিদ্যুৎ পরিবহন করে, আর খোলের একটা কুণ্ডলীর পাশ দিয়ে বয়ে যাওয়ার সময় ইলেকট্রোডের মাঝে প্রবাহের গতির সমানুপাতিক ভোল্টেজ তৈরি করে। এমন লগ ক্ষয়ে না, শৈবালে জড়ায় না, কিন্তু পানির গতি দেখায় খোলের গা ঘেঁষা সীমান্ত স্তরে, যা মুক্ত প্রবাহ থেকে একটু আলাদা, তাই একে মাপা মাইলে সংশোধন গুণক দিয়ে ক্রমাঙ্কন করা হয়। তবু পাঠটা পানির সাপেক্ষে গতিই থাকে, তলের সাপেক্ষে নয়।
তল থেকে গোনা গতি
শাব্দ লগের তেরছা রশ্মি তলে গিয়ে লাগে, আর প্রতিফলিত সংকেতের কম্পাঙ্কের সরণ থেকে যন্ত্র তলের সাপেক্ষে গতি বের করে — ঠিক সেই তলের সাপেক্ষে গতি, যা পানিতে কাজ করা কোনো লগই জানে না। ঘাটে ভেড়ার সময় এতে নটের ভগ্নাংশে গতি, এমনকি পাশের দিকে সরে যাওয়াও দেখা যায়, আর গভীর পানিতে, যেখানে তলের প্রতিধ্বনি হারায়, যন্ত্র পানির স্তম্ভে বিক্ষেপে চলে গিয়ে আবার পানির সাপেক্ষে মাপে, আর তা পর্দায় একটা টীকা দিয়ে সততার সঙ্গে জানায়।
05 · লেখার নিয়ম
kn আর kt · ঘণ্টা ভেতরে · পানির সাপেক্ষে না তলের সাপেক্ষেঘণ্টা আগে থেকেই শব্দের ভেতরে
এখানে ভুল কম, আর সবই আসে ভুলো মন থেকে: একক নিজের ভেতরে দূরত্ব আর সময় দুটোই লুকিয়ে রাখে, তাই বাইরে থেকে আবার সেগুলো জুড়ে দেওয়া সে সহ্য করে না।
প্রথম ভুলটা সবচেয়ে পরিচিত, আর তা «ঘণ্টায় কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টা» বলার মতো। দ্বিতীয়টা দূরত্বকে গতি বলে চালায়, অথচ এক পাহারায় পেরোনো হয় মাইল, শুধুই মাইল। তৃতীয়টা পূর্বাভাসে বিপজ্জনক, যেখানে কোনো দপ্তর বাতাস নটে, কোনোটা মিটার প্রতি সেকেন্ডে দেয়, তাই শুধু সংখ্যার কোনো অর্থ নেই। চতুর্থটা যেখানে কিপটেমি চলে না সেখানে নির্ভুলতায় কিপটেমি করে: এক দশমিক আটে আসন্নীকরণে প্রায় তিন শতাংশ ভুল হয়, অর্থাৎ আটলান্টিক পেরোতে এক ঘণ্টা বেশি। পঞ্চমটা পাঠককে আন্দাজ করতে ছেড়ে দেয় গতি লগে মাপা না উপগ্রহে, অথচ প্রণালীতে পার্থক্য গতির এক-চতুর্থাংশ পর্যন্ত হতে পারে। ষষ্ঠটা সোজাসুজি এমন একটা প্রতীক বিকৃত করে যা এই রূপে কোনো মানে নেই।
06 · প্রতিবেশী একক
নটিক্যাল মাইল · মিটার প্রতি সেকেন্ড · কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টানট নটিক্যাল মাইলের ওপর দাঁড়িয়ে, যেমন কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টা কিলোমিটারের ওপর, তাই গতির পুরো পরিবার শুধু ভিত্তিতে বসানো দৈর্ঘ্যের মাপে আলাদা। পার্থক্যটা নিছক রীতি, আর নটের টিকে থাকার জোর এই যে নটিক্যাল মাইল এক চাপ-মিনিটের সমান আর মানচিত্রের কিনারায় সরাসরি পড়া যায়।
নটের ভিত্তি: দ্রাঘিমারেখার এক চাপ-মিনিটের সমান দূরত্ব, 1929 সালে একটা গোল মিটার-সংখ্যায় স্থির করা।
সেই পদ্ধতির একক, যাতে পৃথিবীর বেশির ভাগ আবহবিদ কথা বলেন; তাতে বদলানো আর ফেরত আনা প্রায় দ্বিগুণ করা, যা চটজলদি হিসাবে কাজে লাগে।
গতির রোজকার মাপ, নটের সঙ্গে ঠিক গুণক 1.852 দিয়ে যুক্ত, কারণ এই অনুপাতে দৈর্ঘ্যের দুটি মাপই পূর্ণ মিটার-সংখ্যায় স্থির।
Simetrium-এর কার্ডগুলোর মধ্যে পাশেই আছে নটিক্যাল মাইল, যা থেকে নট তার বিষয়বস্তু নিয়েছে, আর আলোর গতি — একই সারির অন্য প্রান্ত, যেখানে এককটিকে কোনো যন্ত্র স্থির করে না, বরং উল্টো তাকে নির্ভুল ঘোষণা করা হয় আর মিটারের সংজ্ঞায় ব্যবহার করা হয়।
07 · ঐতিহাসিক অংশ
মহাফেজখানা · দড়ি থেকে গুণকেএকটা দড়ি কীভাবে একক হলো
{title}
{text}
বিয়াল্লিশ ফুটের দড়ি দূরত্ব নয় ভাগের এক ভাগ ছোট করত আর এভাবে পাঠ প্রায় বারো শতাংশ বাড়িয়ে দিত, যা লম্বা যাত্রায় অনুমিত অবস্থানকে পথ ধরে কয়েক দশক মাইল সামনে ঠেলে দিত।
এক জাহাজের দুই গতি
প্রতিটি লগ, কাঠের তক্তা থেকে খোলের কুণ্ডলী পর্যন্ত, জাহাজের গতি মাপে পানির সাপেক্ষে, কারণ পানিই খোলের পাশ দিয়ে বয়ে পাখা ঘোরায়। কিন্তু জাহাজ পানির ওপর নয়, মানচিত্রের ওপর চলে, আর নাবিকের দরকার তলের সাপেক্ষে গতি; এই দুই রাশির পার্থক্যই স্রোত, যা সরু প্রণালীতে আর মহাদেশের উপকূলের কাছে গতির সমান হতে পারে।
উপগ্রহ গ্রাহক আসার আগে স্রোত নিতে হতো মানচিত্রাবলি আর জোয়ার-সারণি থেকে, আর লগের পাঠে এমন সংশোধন যোগ করতে হতো যার নির্ভরযোগ্যতা সংস্করণ কত পুরোনো তার ওপর নির্ভর করত। আজ গ্রাহক সরাসরি তলের সাপেক্ষে গতি দেয়, তাই ব্রিজে দুটো মানই থাকে: লগ বলে জাহাজ পানিতে কেমন আচরণ করছে আর ইঞ্জিন যথেষ্ট ঘূর্ণন দিচ্ছে কি না, উপগ্রহ বলে জাহাজ কখন পৌঁছাবে।
এখান থেকেই এককের বিশেষত্ব: নটের নিজস্ব মানদণ্ড নেই, থাকতেও পারে না, আর যাচাই হয় একক নয়, যন্ত্র — জানা দৈর্ঘ্যের মাপা মাইলে জাহাজকে দুই দিকে চালিয়ে, যাতে গড় স্রোতকে বাতিল করে। পুরোনো লগের দড়ি থেকে রয়ে গেছে শুধু পাঠকে বাইরের কিছুর সঙ্গে মিলিয়ে দেখার অভ্যাস, কারণ কোনো লগই জানে না তার চারপাশের পানি কী করছে।
রাশির তালিকা
গতি, বেগ আর নৌচালনাSI-এর মূল একক
মিটার আর সেকেন্ড চিহ্নিত — নট হলো দৈর্ঘ্য আর সময়ের অনুপাতকে কত জোরে চলে
যাত্রার সময় একই সূত্র থেকে আসে| জাহাজ বা বস্তু | নট | km/h | দিনে | |
|---|---|---|---|---|
| {name} | {kn} | {kmh} | {day} | {time} |
দৈনিক পথের স্তম্ভ এককের সবচেয়ে বড় সুবিধা দেখায়: কাল এই সময়ে পেছনে কত মাইল থাকবে জানতে গতিকে চব্বিশ দিয়ে গুণ করাই যথেষ্ট। শেষ স্তম্ভও একইভাবে গতিকে সময়ে বদলায়, আর এই সরলতাই নটকে ব্রিজে ধরে রেখেছে, যদিও গ্রাহক ভেতরে মিটার প্রতি সেকেন্ডে হিসাব করে।