ft라는 글자가 기압 고도계의 문자판에 바로 인쇄되어 있고, 바늘들이 그 위를 지나간다. 긴 백 단위 바늘은 오르내리고, 짧은 천 단위 바늘은 그 뒤를 천천히 따라가며, 가는 만 단위 바늘은 가장자리에서 떨린다. 오른쪽 창에서는 기압 드럼이 29.92까지 굴러가고, 왼쪽에서는 줄무늬 저고도 깃발이 나타났다 사라지며, 경고등이 깜박이고, 비행고도 띠의 표시는 FL350까지 미끄러진다. 띠의 파란 점선은 미터 고도층이다.
단위 시트
길이 · 항공 1/1면 · 개정 2026-09피트 ft · ′
SI 외 단위 · 양: 길이; 1959년부터 정확히 0.3048 m
교회 문 앞의 왼발 열여섯 개
1535년 측량사 야코프 쾨벨은 프랑크푸르트에서 원기 없이 법정 피트를 얻는 간단한 방법을 인쇄했다. 일요일 예배가 끝난 뒤 교회 문 앞에서 키 큰 사람이든 작은 사람이든 나오는 대로 남자 열여섯 명을 세우고, 왼발을 하나씩 앞뒤로 늘어놓는다. 그렇게 얻은 길이가 법정 막대이고, 그 16분의 1이 법정 피트다. 그래서 척도의 정확성은 수학자들이 큰 수의 법칙을 말하기 훨씬 전부터 그 법칙에 기대고 있었다.
오늘날 피트는 훨씬 밋밋하게 정확히 0.3048미터로 정의되지만, 한 분야에서는 미터보다 더 굳건하다. 지구 위 하늘은 거의 전부 피트로 나뉘어 있고, 항공기는 땅에서 아무도 피트를 쓰지 않는 곳에서조차 천 피트마다 비행고도로 나뉘어 난다.
이 페이지는 항공기가 미터 고도층을 쓰는 공역으로 들어갈 때 무슨 일이 일어나는지, 미국 측량사들이 왜 2022년까지 다른 피트로 쟀는지, 그리고 둘로 줄기 전에 유럽에 피트가 몇 가지나 있었는지 보여 준다.
기호 ft는 소문자로, 마침표 없이 쓰며 복수에서도 바뀌지 않는다. 6 fts가 아니라 6 ft다. 키와 도면에서는 피트를 홑 프라임 ′, 인치를 겹 프라임으로 나타내므로 6피트 2인치는 6′2″라고 쓴다. 비행고도는 글자 FL과 백 피트 단위의 수를 붙여 FL350처럼 쓰고, 단위는 붙이지 않는다.
0.3048 m의 국제 피트를, 백만분의 2만큼 더 길고 2022년까지 지도에 남아 있던 미국 측량 피트나, 라인 피트가 314 mm, 파리 피트가 325였던 유럽의 옛 피트와 혼동하지 말 것. 비행고도와 높이도 혼동하지 말 것. FL350은 땅 위도 바다 위도 아닌, 1013.25헥토파스칼 표준 기압에 따른 35 000피트를 뜻한다.
01 · 정의
야드 · 인치 · 비행고도피트는 국제 야드의 3분의 1이자 12인치와 같은 길이 단위이며, 야드가 1959년부터 0.9144미터로 정해졌으므로 피트는 정확히 0.3048미터다. 인치처럼 고유한 원기가 없고, 그 정확성은 모두 미터에서 빌려 왔다.
피트가 가장 널리 살아 있는 곳은 하늘이다. 비행 높이는 세계 거의 모든 곳에서 피트로 주어지고, 비행고도는 표준 기압에 따라 백 피트 단위로 세므로, FL350은 1013.25헥토파스칼에 맞춘 고도계로 35 000피트를 뜻한다. 국제민간항공기구는 미터를 더 바라지만 피트를 임시 대안으로 허용하고, 폐지 날짜를 한 번도 정하지 않았다.
비행고도 사이의 천 피트 간격은 304.8미터이고, 하늘을 미터로 나누는 곳에서는 간격을 300미터로 정했다. 두 사다리는 거의 겹치지만 한 칸마다 16피트씩 어긋나고, 한쪽 구분에서 다른 쪽으로 날아가는 항공기는 조금 상승하거나 하강해야 한다.
칸마다 16피트
왼쪽 하늘은 피트로, 오른쪽은 미터로 나뉘고, 가운데로 두 관제구역의 경계가 지난다. 호박색 선은 천 피트마다의 피트 고도층, 파란 점선은 삼백 미터마다의 미터 고도층이다. 항공기는 고른 고도층을 따라 왼쪽에서 오른쪽으로 날다가 경계에서 가장 가까운 미터 고도층으로 옮기고, 맞은편 항공기는 한 칸 위에서 반대 방향으로 난다. 둘이 멀어질 때 그 사이의 괄호가 피트로 실제 수직 간격을 보여 준다.
모두 똑같이 틀리기 때문에 아무도 부딪치지 않는다
고도계가 재는 것은 거리가 아니라 기압이고, 비행고도에서는 모든 승무원이 같은 표준 기압을 맞춘다. 그날 해면의 실제 기압이 다른데도 말이다. FL350에 있는 항공기의 실제 높이는 35 000피트에서 수백 피트 벗어날 수 있지만, 모두 같은 만큼 벗어나므로 서로의 간격은 유지된다. 오차는 공통이며, 모두가 하나의 피트와 하나의 기압을 쓰는 한 안전하다.
02 · 환산
단위 · 옛 피트 · 비행고도피트에서 미터로, 다시 거꾸로
길이나 높이를 넣으면 이 페이지가 미터, 인치, 야드, 마일, 비행고도로 보여 주고, 여러 도시의 옛 피트로 바꾸며, 피트 고도층 사다리를 미터 사다리와 비교한다. 모든 탭에서 길이는 같고, 바뀌는 것은 잣대뿐이다.
기억할 규칙: 미터를 얻으려면 피트에 3을 곱하고 10으로 나눈 뒤 1.5퍼센트를 더한다.
비행고도는 길이가 아니라 표준 대기에 따라 피트로 환산한 약속된 기압이다. 그래서 「비행고도」 행의 미터는 땅 위가 아니라 같은 표준 대기 속의 높이를 뜻한다. 옛 피트는 반올림했다. 한 도시에 건축용과 측량용 피트가 나란히 있는 일이 흔했고, 그 길이도 원기마다 달라졌다.
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04 · 측정 기기
고도계 · 전파 고도계 · 측쇄 · 막대땅과 하늘을 피트로 재는 도구
사실은 파스칼인 피트
고도계 안에는 공기를 뺀 금속 캡슐이 겹겹이 들어 있어, 바깥 기압이 떨어지면 부풀어 오르고 지렛대를 통해 바늘을 돌린다. 눈금은 표준 대기에 따라 피트로 새겨져 있으므로, 이 계기가 보여 주는 것은 사실 식으로 높이로 바꾼 기압이고, 그래서 조종사는 착륙 전에 드럼에 현지 기압을 맞춘다.
땅 위의 진짜 피트
전파 고도계는 아래로 신호를 보내 땅에서 돌아오기까지의 시간을 재므로, 기압이 아니라 지면까지의 정직한 거리를 보여 준다. 낮은 곳에서만, 보통 2500피트까지만 작동하기 때문에 접근 때가 되어서야 말을 하기 시작하고, 조종실의 합성 음성이 접지까지 마지막 수백, 수십 피트를 불러 준다.
고리 백 개에 66피트
에드먼드 건터가 1620년에 고안한 측쇄는 전체 길이 66피트의 고리 백 개로 이루어졌고, 영어권의 토지 측량은 모두 이것에 기대었다. 10제곱체인이 1에이커, 80체인이 1마일이다. 측쇄는 고리의 십진 셈을 옛 피트와 이어 주었고, 그래서 필지의 경계는 지금도 66의 배수인 경우가 많다.
교구민으로 만든 원기
아무렇게나 고른 남자 열여섯 명은 발 하나보다 흩어짐이 4분의 1인 막대를 준다. 오차를 독립으로 보면 16의 제곱근이다. 그러니 쾨벨의 방법은 순진한 것이 아니라 통계적으로 잘 생각한 것이었다. 1피트는 발 하나를 놓아서가 아니라 막대를 나누어 얻으라고 권했는데, 오늘날 되풀이한 측정값의 평균을 내는 것과 같은 생각이다.
05 · 표기 규칙
기호 · 프라임 · 비행고도FL350은 「350피트」가 아니다
본문에서는 피트를 띄어 쓴 뒤 기호 ft로, 키와 도면에서는 띄우지 않고 홑 프라임으로, 비행고도는 글자 FL과 백 피트 단위의 수로 쓰고 뒤에 단위를 붙이지 않는다.
오른쪽 첫 줄은 기호에 복수형과 마침표를 붙이고, 둘째 줄은 2인치를 0.2피트로 착각한다. 6.2피트는 6피트 2.4인치인데도. 셋째 줄은 비행고도에 단위를 붙여 35 000이 아니라 350피트로 읽히게 만든다. 넷째 줄은 기호를 낱말의 약어로 만들고, 다섯째 줄은 정확한 값을 반올림해 1.5퍼센트 틀리며, 여섯째 줄은 제곱피트를 거듭제곱 대신 마침표 찍힌 낱말로 쓴다.
06 · 이웃 단위
인치 · 야드 · 마일피트는 야드파운드법 사다리의 한가운데에 서 있다. 아래로는 12인치, 위로는 1야드에 3피트, 1법정마일에 5280피트. 하늘에서는 그 곁에 해리가 사는데, 항공기의 길은 해리로 세고 높이는 피트로 센다.
피트의 12분의 1, 로마의 운키아, 정확히 25.4밀리미터.
피트는 야드를 거쳐 정의된다. 0.9144미터를 3으로 나눈 것.
8펄롱, 건터 체인 80개, 5280피트.
07 · 역사 부문
자료 · 군단에서 비행고도까지피트는 어떻게 많았다가 둘이 되고 하나가 되었나
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미터 고도층은 어떻게 피트 고도층을 따라잡나
각 막대의 높이는 미터 고도층이 바로 아래 피트 고도층보다 얼마나 높은지를 8900미터에서 12 500미터까지 열세 칸에 대해 피트로 보여 준다. 칸마다 차이가 16피트씩 줄고, 틀이 칸을 차례로 돈다.
아래에서 이백 피트, 위에서 십 피트. 304.8미터와 300미터의 차이에서 남는 것은 이것뿐이지만, 경계에서는 이 피트가 모든 편에 필요한 기동이 된다.
기한 없는 임시 단위
시카고 협약의 측정 단위 부속서에는 높이용 피트와 속도용 노트가 임시로 허용된 SI 외 단위로 올라 있지만, 폐지 날짜는 정해지지 않은 채 수십 년째 이어지고 있다. 이유는 조종사의 습관이 아니라 하늘이 공유되기 때문이다. 미터로 옮기려면 항공기 경로의 모든 나라가 같은 날 바꿔야 하고, 한 나라라도 피트에 남아 있는 한 모두가 피트를 유지하는 편이 낫다.
미터 비행고도가 남은 곳에서는 그 표를 피트 표에 맞추어 놓았다. 미터의 각 칸은 백 피트 단위로 가장 가까운 비행고도와 함께 적혀 있어, 피트 고도계를 단 승무원도 유지할 수 있고, 두 방식의 경계는 흐름 전체를 다시 짜는 대신 짧은 기동 한 번으로 넘는다.
피트의 정확성은 이미 오래전에 문제가 아니게 되었다. 그 길이는 미터에서 나머지 없이 나오고, 비행고도의 오차는 모두 공기의 기압과 온도에 있으며, 고도계는 그것을 표준 대기 식으로 피트로 바꾼다.