Huruf ft dicetak terus pada muka dail altimeter barometrik, dan jarum-jarumnya bergerak melepasinya: jarum ratusan yang panjang naik dan turun, jarum ribuan yang pendek merangkak mengekorinya, jarum puluhan ribu yang halus bergetar di pinggir. Di tingkap kanan, dram tekanan bergolek hingga 29.92, di kiri bendera berjalur ketinggian rendah muncul dan hilang, lampu amaran berkelip, dan penanda pada pita aras penerbangan menggelongsor hingga FL350; garisan putus-putus biru pada pita ialah aras metrik.
Helaian unit
panjang · penerbangan helaian 1/1 · semakan 2026-09Kaki ft · ′
Unit luar SI · kuantiti: panjang; sejak 1959 tepat 0.3048 m
Enam belas kaki kiri di pintu gereja
Pada tahun 1535, juruukur Jakob Köbel mencetak di Frankfurt satu resipi mudah untuk memperoleh kaki yang sah tanpa sebarang piawai: pada hari Ahad selepas upacara, tahan enam belas lelaki di pintu gereja, tinggi dan rendah mengikut giliran mereka keluar, lalu letakkan kaki kiri mereka satu di belakang yang lain. Panjang yang diperoleh ialah kayu ukur yang sah, dan satu per enam belasnya kaki yang sah, maka ketepatan ukuran itu bersandar pada hukum nombor besar lama sebelum ahli matematik merumuskannya.
Hari ini kaki ditakrifkan jauh lebih hambar, tepat 0.3048 meter, tetapi dalam satu bidang ia bertahan lebih teguh daripada meter: hampir seluruh langit di atas planet dibahagikan dalam kaki, dan pesawat dipisahkan pada aras penerbangan setiap seribu kaki walaupun di tempat yang di daratnya tiada sesiapa menggunakan kaki.
Halaman ini menunjukkan apa yang berlaku apabila pesawat memasuki ruang udara beraras penerbangan metrik, mengapa juruukur Amerika menggunakan kaki lain hingga 2022, dan berapa banyak kaki yang ada di Eropah sebelum tinggal dua.
Simbol ft ditulis dengan huruf kecil dan tanpa titik, dan tidak berubah dalam bentuk jamak: 6 ft, bukan 6 fts. Untuk ketinggian badan dan pada lukisan teknik, kaki ditanda dengan prima tunggal ′ dan inci dengan prima berganda, maka enam kaki dua inci ditulis 6′2″; aras penerbangan ditulis bercantum dengan huruf FL dan ratusan kaki, FL350, tanpa unit.
Kaki antarabangsa 0.3048 m — dengan kaki ukur AS, yang dua per sejuta lebih panjang dan hidup dalam peta hingga 2022, dan dengan kaki-kaki lama Eropah, iaitu kaki Rhine 314 mm dan kaki Paris 325. Jangan juga mengelirukan aras penerbangan dengan ketinggian: FL350 bermaksud 35 000 kaki bukan di atas tanah atau laut, tetapi mengikut tekanan piawai 1013.25 hektopascal.
01 · Definisi
ela · inci · aras penerbanganKaki ialah unit panjang yang sama dengan satu pertiga ela antarabangsa dan dua belas inci; kerana ela sejak 1959 ditetapkan 0.9144 meter, kaki tepat 0.3048 meter. Seperti inci, ia tiada piawai sendiri, dan seluruh ketepatannya dipinjam daripada meter.
Kaki paling luas hidup di udara: ketinggian penerbangan hampir di seluruh dunia diberi dalam kaki, dan aras penerbangan dikira dalam ratusan kaki mengikut tekanan piawai, maka FL350 bermaksud 35 000 kaki pada altimeter yang ditetapkan pada 1013.25 hektopascal. Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa lebih suka meter, tetapi membenarkan kaki sebagai alternatif sementara dan tidak pernah menetapkan tarikh pemansuhannya.
Jarak seribu kaki antara aras penerbangan ialah 304.8 meter, dan di tempat langit dibahagikan dalam meter jaraknya dijadikan 300 meter. Kedua-dua tangga hampir bertindih, tetapi pada setiap anak tangga keduanya beranjak enam belas kaki, dan pesawat yang terbang dari satu pembahagian ke pembahagian lain perlu naik atau turun sedikit.
Enam belas kaki pada setiap anak tangga
Di kiri langit dibahagikan dalam kaki, di kanan dalam meter, dan di tengah melintas sempadan dua kawasan kawalan. Garisan ambar ialah aras kaki setiap seribu kaki, garisan putus-putus biru aras metrik setiap tiga ratus meter; pesawat terbang dari kiri ke kanan pada aras yang dipilih dan di sempadan beralih ke aras metrik terdekat, manakala pesawat dari arah bertentangan terbang satu anak tangga lebih tinggi ke arah berlawanan. Kurungan antara keduanya, apabila mereka menjauh, menunjukkan pemisahan menegak sebenar dalam kaki.
Semua tersilap dengan cara yang sama, maka tiada yang berlanggar
Altimeter tidak mengukur jarak tetapi tekanan, dan pada aras penerbangan semua anak kapal menetapkan tekanan piawai yang sama, walaupun tekanan sebenar di paras laut hari itu berbeza. Ketinggian sebenar pesawat di FL350 boleh berbeza beberapa ratus kaki daripada 35 000 kaki, tetapi sama banyak untuk semua, maka pemisahan antara mereka kekal; kesilapannya dikongsi dan selamat selagi semua menggunakan satu kaki dan satu tekanan.
02 · Konversi
unit · kaki lama · aras penerbanganDaripada kaki kepada meter dan kembali
Masukkan panjang atau ketinggian, dan halaman ini akan memaparkannya dalam meter, inci, ela, batu dan aras penerbangan, menukarnya kepada kaki lama pelbagai bandar, dan membandingkan tangga aras kaki dengan yang metrik. Panjangnya sama dalam semua tab; yang berubah hanya ukurannya.
Peraturan untuk diingat: untuk mendapat meter, darabkan kaki dengan tiga, bahagikan dengan sepuluh, kemudian tambah satu setengah peratus.
Aras penerbangan bukan panjang, tetapi tekanan persetujuan yang ditukar kepada kaki mengikut atmosfera piawai, maka meter dalam baris «aras penerbangan» bermaksud ketinggian dalam atmosfera piawai yang sama, bukan di atas tanah. Kaki lama dibundarkan: dalam satu bandar selalunya hidup dua kaki serentak, untuk tukang binaan dan untuk juruukur, dan panjangnya berubah dari piawai ke piawai.
| {k} | {v} | {note} |
{text}
04 · Alat ukur
altimeter · altimeter radio · rantai · kayu ukurDengan apa tanah dan langit diukur dalam kaki
Kaki yang sebenarnya pascal
Di dalam altimeter ada timbunan kapsul logam hampa udara yang mengembang apabila tekanan luar turun dan memutar jarum melalui tuil. Skalanya ditanda dalam kaki mengikut atmosfera piawai, jadi alat itu sebenarnya menunjukkan tekanan yang ditukar kepada ketinggian dengan rumus, dan kerana itu juruterbang menetapkan tekanan setempat pada dram sebelum mendarat.
Kaki sebenar di atas tanah
Altimeter radio menghantar isyarat ke bawah dan mengukur masa untuk isyarat kembali dari tanah, maka ia menunjukkan jarak jujur ke permukaan, bukan tekanan. Ia hanya berfungsi di aras rendah, biasanya hingga 2500 kaki, maka ia baru mula bercakap ketika menghampiri landasan, apabila suara sintetik di kokpit membilang ratusan dan puluhan kaki terakhir hingga roda menyentuh landasan.
Enam puluh enam kaki dalam seratus mata rantai
Rantai ukur Edmund Gunter, yang direka pada tahun 1620, terdiri daripada seratus mata rantai dengan panjang keseluruhan 66 kaki, dan seluruh pengukuran tanah dunia berbahasa Inggeris bersandar padanya: sepuluh rantai persegi menjadi satu ekar, lapan puluh rantai satu batu. Rantai itu menyatukan kiraan perpuluhan mata rantai dengan kaki lama, maka sempadan lot tanah hingga kini selalunya gandaan enam puluh enam.
Piawai daripada ahli jemaah
Enam belas lelaki rawak memberi kayu ukur yang serakannya empat kali lebih kecil daripada serakan satu kaki — punca kuasa dua enam belas, jika ralatnya dianggap bebas — maka resipi Köbel bukan naif tetapi matang dari segi statistik. Beliau mencadangkan satu kaki diperoleh dengan membahagikan kayu ukur, bukan dengan meletakkan satu kaki, dan itulah idea yang sama yang membuat kita kini mengambil purata ukuran berulang.
05 · Aturan penulisan
simbol · prima · aras penerbanganFL350 bukan «350 kaki»
Dalam teks, kaki ditulis dengan simbol ft selepas ruang, untuk ketinggian badan dan pada lukisan dengan prima tunggal tanpa ruang, dan aras penerbangan dengan huruf FL dan bilangan ratusan kaki, tanpa unit di belakangnya.
Baris pertama di kanan menambah bentuk jamak dan titik pada simbol, baris kedua menganggap dua inci sebagai dua persepuluh kaki, padahal 6.2 kaki ialah enam kaki dan 2.4 inci, dan baris ketiga memberi unit kepada aras penerbangan sehingga dibaca 350 kaki, bukan 35 000. Baris keempat menjadikan simbol singkatan perkataan, baris kelima membundarkan nilai yang tepat dan tersasar satu setengah peratus, dan baris keenam menulis kaki persegi dengan perkataan bertitik dan bukan kuasa.
06 · Satuan tetangga
inci · ela · batuKaki berdiri di tengah tangga imperial: di bawahnya dua belas inci, di atasnya tiga kaki dalam satu ela dan 5280 kaki dalam satu batu darat, dan di langit di sebelahnya tinggal batu nautika, yang digunakan untuk mengira laluan pesawat, manakala ketinggiannya dikira dalam kaki.
Satu per dua belas kaki, uncia Rom, tepat 25.4 milimeter.
Melalui ela kaki ditakrifkan: 0.9144 meter dibahagi tiga.
Lapan furlong, lapan puluh rantai Gunter, 5280 kaki.
07 · Bagian sejarah
arkib · daripada legion kepada aras penerbanganBagaimana kaki mula-mula banyak, kemudian dua, kemudian satu
{title}
{text}
Bagaimana aras metrik mengejar aras kaki
Tinggi setiap batang menunjukkan sejauh mana aras metrik berada di atas aras kaki terdekat di bawahnya, dalam kaki, bagi tiga belas anak tangga dari 8900 hingga 12 500 meter. Pada setiap anak tangga, beza berkurang enam belas kaki; bingkai melalui anak tangga secara bergilir.
Dua ratus kaki di bawah dan sepuluh di atas — hanya itu yang tinggal daripada beza antara 304.8 dan 300 meter, tetapi di sempadan kaki-kaki ini menjadi gerak cara wajib bagi setiap penerbangan.
Unit sementara tanpa tarikh tamat
Dalam lampiran tentang unit ukuran Konvensyen Chicago, kaki untuk ketinggian dan knot untuk kelajuan disenaraikan sebagai unit luar SI yang dibenarkan sementara, tetapi tarikh pemansuhannya dibiarkan tidak ditetapkan, dan begitulah selama beberapa dekad. Sebabnya bukan tabiat juruterbang, tetapi kerana langit dikongsi: beralih kepada meter menuntut semua negara di laluan pesawat bertukar pada hari yang sama, dan selagi satu negara pun masih menggunakan kaki, lebih berbaloi mengekalkan kaki untuk semua.
Di tempat aras penerbangan metrik bertahan, jadualnya telah diselaraskan dengan jadual kaki: setiap anak tangga metrik dicatat bersama aras penerbangan terdekat dalam ratusan kaki, supaya anak kapal dengan altimeter kaki dapat mengekalkannya, dan sempadan dua sistem dilalui dengan satu gerak cara pendek dan bukan dengan menyusun semula seluruh aliran trafik.
Ketepatan kaki sudah lama bukan persoalan: panjangnya diterbitkan daripada meter tanpa baki, dan seluruh ralat aras penerbangan terletak pada tekanan dan suhu udara, yang ditukar altimeter kepada kaki dengan rumus atmosfera piawai.