தகட்டின் மேல், தளத்திலிருந்து நீர் வரை தார் பூசிய வேகமானிக் கயிறு இறங்குகிறது; அதன் வழியே கட்டப்பட்ட முடிச்சுகள் ஒன்றன்பின் ஒன்றாக, ஒவ்வொன்றும் தன் சொந்த தாளத்தில் கீழே சறுக்குகின்றன; கீழே ஒரு மரத்துண்டு அலையின் மேல் ஆடி கயிற்றை இறுக்கமாக வைத்திருக்கிறது. இடப்புறம் மணல் கடிகாரத்தில் மணல் வழிகிறது: மேல் பாதி காலியாகிறது, கீழ்ப் பாதி நிரம்புகிறது, இடையில் இன்னும் தனித்தனி மணல் துகள்கள் விழுகின்றன. மூன்று வரிசை அலைகள் பொருந்தாத காலங்களுடன் வெவ்வேறு திசைகளில் செல்கின்றன, கீழுள்ள அளவுகோலில் ஒரு குறி ஓரத்திலிருந்து ஓரம் வரை படித்த மதிப்புக்குச் செல்கிறது.
அலகின் ஏடு
SI-க்கு வெளியே · கடல் வழிச்செலுத்தலுக்கு அனுமதி தாள் 1/1 · திருத்தம் 2026-09நாட் kn · kt
SI-க்கு வெளியே உள்ள அலகு · அளவு: வேகம் · மணிக்கு 1 கடல் மைல்
ஒரு கயிற்றின் பெயரைப் பெற்ற அலகு
கப்பலின் பின்பக்கத்திலிருந்து ஈயத்தால் கனமாக்கப்பட்ட ஒரு மரப்பலகை வீசப்பட்டது; அது நீரில் நேராக நின்று கிட்டத்தட்ட அசையாமல் இருந்தது, அதிலிருந்து சம இடைவெளிகளில் முடிச்சுகள் போட்ட ஒரு கயிறு விரிந்தது. ஒரு மாலுமி கயிற்றை விரல்களுக்கிடையே நழுவ விட்டு முடிச்சுகளை உரக்க எண்ணினார், மற்றொருவர் மணல் கடிகாரத்தைக் கவனித்தார்; மணல் தீர்ந்ததும் எண்ணுதல் நின்றது: எத்தனை முடிச்சுகள் எண்ணப்பட்டனவோ, கப்பல் அவ்வளவு வேகத்தில் சென்றது.
முழு நுட்பமும் இதில்தான்: முடிச்சுகளுக்கிடையிலான தூரமும் மணல் கடிகாரத்தின் நேரமும் ஒன்றுக்கொன்று பொருத்தப்பட்டுள்ளன, எனவே எண்ணுதல் நேரடியாக மணிக்கு மைலில் வேகத்தைத் தந்தது, ஈரமான தளத்தில் எந்தக் கணக்கும் இல்லாமல். இக்கருவி ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் முன்பே கப்பல்களிலிருந்து மறைந்தது; வேகமானி முதலில் இயந்திரமாகவும், பின்னர் மின்காந்தமாகவும், இன்று முழுவதும் செயற்கைக்கோள் சார்ந்ததாகவும் ஆனது, ஆனால் அலகின் பெயர் நிலைத்தது; இப்போது அது கடலில் மோதல் தவிர்ப்புக்கான சர்வதேச விதிகளின் அடிப்படையில் உள்ளது.
இன்று நாட்டின் வரையறை கயிற்றையோ மணலையோ குறிப்பிடுவதில்லை: அது சரியாக மணிக்கு ஒரு கடல் மைல், அதாவது ஆயிரத்து எண்ணூற்று ஐம்பத்திரண்டு மீட்டரை மூவாயிரத்து அறுநூறு வினாடிகளால் வகுத்தது. எண் முழுமையாக வருவதில்லை — வினாடிக்கு சுழி புள்ளி ஐந்நூற்றுப் பதினான்கு மீட்டருக்குச் சற்று அதிகம் —, ஆனால் வசதி நிலைத்தது: மைலில் உள்ள தூரத்தை நாட்டில் உள்ள வேகத்தால் வகுத்தால் உடனே மணிநேரம் கிடைக்கிறது.
சர்வதேச ஆவணங்கள் குறியீட்டை இரண்டு சிறிய இலத்தீன் எழுத்துகளில் எழுதுகின்றன — kn —, வானூர்தித் துறையும் வானிலை அறிக்கைகளும் kt-யிலேயே நிலைத்தன, பழைய ஆங்கில அட்டவணைகளில் kts-உம் காணப்படுகிறது. எண்ணுக்குப் பின் «நாட்» என்ற சொல்லும் மாறாது, குறியீடும் மாறாது; எண்ணுக்கும் குறியீட்டுக்கும் இடையே உடையாத இடைவெளி வருகிறது.
மணிநேரம் ஏற்கெனவே அலகுக்குள் இருக்கிறது, எனவே «மணிக்கு நாட்» என்று எதுவும் இல்லை, வேக மாற்றம் மட்டுமே உள்ளது, அது நிமிடத்துக்கு நாட்டில் அளக்கப்படுகிறது. நாட் கடல் மைல் அல்ல, தூரமும் அல்ல; மேலும் நீரைப் பொறுத்த வேகமும் கடலடியைப் பொறுத்த வேகமும் நீரோட்ட அளவுக்கு வேறுபடுகின்றன, நீரிணையில் அவை பத்து விழுக்காட்டுக்கும் மேல் விலகலாம்.
01 · வரையறை
கயிறும் மணல் கடிகாரமும் · மணிக்கு ஒரு மைல் · நீரையும் கடலடியையும் பொறுத்துஒரு நாட் என்பது மணிக்கு ஒரு கடல் மைலுக்குச் சமம்; 1929 முதல் கடல் மைல் சரியாக ஆயிரத்து எண்ணூற்று ஐம்பத்திரண்டு மீட்டர், எனவே நாட்டும் துல்லியமாக வெளிப்படுகிறது: வினாடிக்கு சுழி புள்ளி ஐந்து ஒன்று நான்கு நான்கு நான்கு நான்கு மீட்டர், ஆறாவது தசம இடம் வரை முழுமையாக்கப்பட்டது. வரையறை முற்றிலும் கணிதமானது, அலகுக்குத் தனக்கென ஒரு தரநிலை இல்லை, ஏனெனில் நீளத்தின் தரநிலையையும் வினாடியின் வரையறையையும் அது முழுமையாக மரபுரிமையாகப் பெறுகிறது.
நாட்டுக்கும் கருவிக்கும் இடையிலான வரலாற்றுத் தொடர்பு ஒரு விகிதத்தைச் சார்ந்திருந்தது. கயிற்றின் முடிச்சுகளுக்கிடையிலான தூரம், மணிக்கு ஒரு மைல் வேகத்தில் மணல் கடிகாரத்தின் நேரத்தில் கப்பல் கடக்கும் தூரத்துக்குச் சமமானால், கைப்பிடிக்கு வெளியே சென்ற முடிச்சுகளின் எண்ணிக்கையே அதே மைல்களில் வேகம். இருபத்தெட்டு வினாடி மணல் கடிகாரத்துக்கு இடைவெளி பதினான்கு மீட்டர் நாற்பது, அதாவது நாற்பத்தேழு அடி மூன்று அங்குலம், ஆங்கிலக் கடற்படை இந்தப் பிரிப்பையே தரநிலையாகக் கொண்டது.
சிக்கல் என்னவென்றால், ஒவ்வொரு கப்பலும் தன் கயிற்றைத் தன் விருப்பப்படி பிரித்தது, மணல் கடிகாரங்களும் சீரற்று வழிந்தன; எனவே பிழை தற்செயலானதல்ல, முறையானது: ஒரு காவல் நேரத்தில் அது ஈடுசெய்யப்படவில்லை, மதிப்பீட்டில் குவிந்தது. கயிறு மிகக் குறுகலாகப் பிரிக்கப்பட்ட மாலுமி நாளுக்கு நாள் உண்மையைவிட அதிக வேகத்தைப் பதிவு செய்தார், தன் நிலையைப் பாதையில் முன்னோக்கித் தள்ளினார், நினைத்ததைவிட முன்பே கரையை அடைந்தார் — பதினெட்டாம் நூற்றாண்டின் கப்பல் விபத்து அறிக்கைகள் இத்தகைய கதைகளால் நிறைந்துள்ளன.
இறுதியாக, நாட் இரண்டு வழிகளில் அளக்கப்படுகிறது, அந்த வேறுபாடு இன்றும் முக்கியம். எந்த அமைப்பிலான வேகமானியும் — மரத்துண்டிலிருந்து கப்பலின் உடலில் உள்ள மின்காந்த உணரி வரை — நீரைப் பொறுத்த வேகத்தைத் தருகிறது, செயற்கைக்கோள் ஏற்பி கடலடியைப் பொறுத்த இயக்கத்தை எண்ணுகிறது, இரண்டின் வேறுபாடே நீரோட்டம். ஜிப்ரால்டர் நீரிணையிலோ ஹார்ன் முனைக்கு அப்பாலோ அது பல நாட் வரை எட்டுகிறது, எனவே கட்டுப்பாட்டு மேடையில் இரு மதிப்புகளும் அருகருகே வைக்கப்படுகின்றன.
நாற்பத்தேழு அடி மூன்று அங்குலம் எங்கிருந்து வந்தது
இடப்புறம் கப்பல் தன் பாதையில் செல்கிறது, பின்பக்கத்திலிருந்து கயிறு விடப்படுகிறது: தேர்ந்த வேகம் எவ்வளவு அதிகமோ, முடிச்சுகள் அவ்வளவு வேகமாக ஓடுகின்றன, கைப்பிடியருகே நிற்கும் மாலுமியின் கையைக் கடக்கும் ஒவ்வொரு முடிச்சும் எண்ணிக்கையில் ஒன்றைக் கூட்டுகிறது. வலப்புறம் மணல் கடிகாரம் வழிகிறது, அதன் மேல் பாதி காலியானதுமே எண்ணுதல் நிற்கிறது — இரு தூண்கள் எண்ணியதையும் உண்மையில் இருந்ததையும் காட்டுகின்றன. மணல் கடிகாரத்தின் நேரத்தை மாற்றுங்கள்: கயிறு ஒரே ஒரு நேரத்துக்காகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, வேறு நேரத்தை எடுத்தால் அளவீடு எப்போதும் ஒரே திசையில் தவறத் தொடங்குகிறது, கீழ் வரி அத்தகைய மதிப்பீடு நிலையை நாளுக்கு எத்தனை மைல் நகர்த்துகிறது என்று கணக்கிடுகிறது.
02 · மாற்றம்
வேகங்கள் · காற்றும் அலையும் · பயண நேரம்ஒரு வேகம், மூன்று உரையாடல்கள்
முதல் தாவல் உள்ளிட்ட வேகத்தை அன்றாட அலகுகளில் பகிர்கிறது. இரண்டாவது அதே எண்ணைக் காற்றாகப் படித்து, அத்தகைய காற்றில் கடல் என்ன செய்கிறது என்று காட்டுகிறது. மூன்றாவது நேரத்தையும் நாள் பயணத்தையும் கணக்கிடுகிறது, அதாவது நாட் எந்தக் கேள்விக்காகப் பிறந்ததோ அதற்கே பதிலளிக்கிறது.
நினைவில் வைக்க ஒரு விதி: ஒரு நாட் ஏறக்குறைய வினாடிக்கு அரை மீட்டர், மணிக்கு இரண்டு கிலோமீட்டருக்குச் சற்றுக் குறைவு; மாறாக — வினாடிக்கு ஒரு மீட்டர் கிட்டத்தட்ட சரியாக இரண்டு நாட்.
வானிலை நிறுவனங்கள் காற்றைச் சில நேரம் நாட்டிலும் சில நேரம் வினாடிக்கு மீட்டரிலும் தெரிவிக்கின்றன, எண்களில் கிட்டத்தட்ட இரு மடங்கு வேறுபாடு உள்ளது, எனவே முன்னறிவிப்பில் இருபது என்பது புத்துணர்வுக் காற்றாகவோ உண்மையான புயல்காற்றாகவோ இருக்கலாம். வெவ்வேறு நிறுவனங்களின் முன்னறிவிப்புகளை ஒப்பிடும் முன், இரண்டும் ஒரே அலகில் பேசுகின்றனவா என்று உறுதிசெய்யுங்கள்.
| அளவு | மதிப்பு | குறிப்பு |
|---|---|---|
| {k} | {v} | {note} |
{text}
04 · அளவைக் கருவிகள்
கைவேகமானி · சுழலி · மின்காந்த · டாப்ளர்வேகத்தைப் பிடிக்க நான்கு வழிகள்
அலகுக்குப் பெயர் தந்த கருவி
பின்பக்கத்திலிருந்து ஈயம் பூசிய ஓக் மரப்பலகை வீசப்பட்டது; அது நீரில் நேராக நின்று கிட்டத்தட்ட இருந்த இடத்திலேயே இருந்தது, கப்பல் முன்னேறிக் கயிற்றைப் பின்னால் இழுத்தது. ஒரு குறி வரையிலான முதல் சில பாகங்கள் எண்ணப்படவில்லை, பலகை கப்பலின் தடத்திலிருந்து வெளியேற; பிறகு காலியான மணல் கடிகாரத்தின் மேல் «நில்!» என்ற கூச்சல் வரை முடிச்சுகள் உரக்க எண்ணப்பட்டன. துல்லியம் ஏறக்குறைய அரை நாட், அது மதிப்பீட்டுக்கு மிகவும் போதுமானது, ஏனெனில் காற்றும் நீரோட்டமும் இதைவிடப் பல மடங்கு நிச்சயமின்மையைச் சேர்த்தன.
சுற்றுகளை எண்ணும் சுழலி
பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் நடுவில் கயிற்றின் இடத்தை சாய்ந்த இறக்கைகள் கொண்ட இழுக்கப்படும் சுழலி பிடித்தது; கப்பல் எவ்வளவு வேகமாகச் சென்றதோ அவ்வளவு வேகமாக அது சுழன்று, நீண்ட கயிற்றின் வழியே பின்பக்கக் கைப்பிடியில் உள்ள ஒரு எண்ணியைச் சுழற்றியது. கருவி இனி வேகத்தையல்ல, கடந்த தூரத்தை எண்ணியது; வேகம் அதிகரிப்பை நேரத்தால் வகுத்துப் பெறப்பட்டது, இது அளவீடுகளை அமைதிப்படுத்தியது: அலைகளின் தற்செயல் இழுப்புகள் தாமாகவே ஈடுசெய்யப்பட்டன. வாக்கரின் வேகமானி கிட்டத்தட்ட ஒரு நூற்றாண்டு கப்பல்களில் இருந்தது, உயிர்காப்புப் படகுகளின் கருவிகளில் வானொலி வழிசெலுத்தல் வந்த பின்னும் நிலைத்தது.
நகரும் பாகங்கள் இல்லாத உணரி
கடல்நீர் மின்சாரத்தைக் கடத்துகிறது, கப்பலின் உடலில் உள்ள சுருளருகே பாயும்போது மின்முனைகளுக்கிடையே ஓட்ட வேகத்துக்கு விகிதமான மின்னழுத்தத்தை உண்டாக்குகிறது. அத்தகைய வேகமானி தேய்வதில்லை, பாசியில் சிக்குவதில்லை, ஆனால் கப்பல் தகட்டை ஒட்டிய எல்லை அடுக்கில் நீரின் வேகத்தைக் காட்டுகிறது, அது கட்டற்ற ஓட்டத்திலிருந்து சற்று வேறுபடும், எனவே அளந்த மைலில் திருத்தக் காரணியுடன் அளவுத்திருத்தம் செய்யப்படுகிறது. இருந்தாலும் அளவீடு நீரைப் பொறுத்த வேகமாகவே இருக்கிறது, கடலடியைப் பொறுத்ததல்ல.
கடலடியிலிருந்து எண்ணிய வேகம்
ஒலி வேகமானியின் சாய்ந்த கற்றைகள் கடலடியில் படுகின்றன, எதிரொளித்த சைகையின் அதிர்வெண் நகர்விலிருந்து கருவி கடலடியைப் பொறுத்த இயக்கத்தைக் கண்டறிகிறது — நீரில் வேலை செய்யும் எந்த வேகமானிக்கும் தெரியாத அதே கடலடியைப் பொறுத்த வேகம். துறைமுகத்தில் நிறுத்தும்போது இதனால் நாட்டின் பின்னங்களில் வேகத்தையும், பக்கவாட்டு நகர்வையும் கூடப் பார்க்கலாம்; ஆழ்கடலில், கடலடி எதிரொலி மறையும் இடத்தில், கருவி நீர்த்தூணில் சிதறலுக்கு மாறி மீண்டும் நீரைப் பொறுத்து அளக்கிறது, அதைத் திரையில் ஒரு குறிப்புடன் நேர்மையாகத் தெரிவிக்கிறது.
05 · எழுத்து விதிகள்
kn, kt · மணிநேரம் உள்ளே · நீரைப் பொறுத்தா கடலடியைப் பொறுத்தாமணிநேரம் ஏற்கெனவே சொல்லுக்குள் உள்ளது
இங்கே பிழைகள் குறைவு, எல்லாமே மறதியால் வருகின்றன: அலகு தனக்குள் தூரத்தையும் நேரத்தையும் மறைத்து வைத்திருக்கிறது, எனவே அவற்றை வெளியிலிருந்து மீண்டும் சேர்ப்பதை அது பொறுத்துக்கொள்ளாது.
முதல் பிழை மிகப் பிரபலமானது, «மணிக்கு கிலோமீட்டர் மணிக்கு» என்று சொல்வதற்குச் சமம். இரண்டாவது தூரத்தை வேகமாகக் காட்டுகிறது, ஆனால் ஒரு காவலில் கடப்பது மைல்கள், மைல்கள் மட்டுமே. மூன்றாவது முன்னறிவிப்புகளில் ஆபத்தானது: சில நிறுவனங்கள் காற்றை நாட்டிலும் சில வினாடிக்கு மீட்டரிலும் தருகின்றன, எனவே வெறும் எண்ணுக்கு எந்தப் பொருளும் இல்லை. நான்காவது கூடாத இடத்தில் துல்லியத்தில் சிக்கனம் செய்கிறது: ஒன்று புள்ளி எட்டுக்கு முழுமையாக்கினால் கிட்டத்தட்ட மூன்று விழுக்காடு பிழை வருகிறது, அதாவது அட்லாண்டிக்கைக் கடக்க ஒரு மணிநேரம் கூடுதல். ஐந்தாவது வேகம் வேகமானியால் அளக்கப்பட்டதா செயற்கைக்கோளாலா என்று வாசகரை ஊகிக்க விடுகிறது, ஆனால் நீரிணையில் வேறுபாடு வேகத்தின் நான்கில் ஒரு பங்கை எட்டலாம். ஆறாவது எந்தத் தரநிலையிலும் அந்த வடிவில் இல்லாத ஒரு குறியீட்டை வெறுமனே சிதைக்கிறது.
06 · அண்டை அலகுகள்
கடல் மைல் · வினாடிக்கு மீட்டர் · மணிக்கு கிலோமீட்டர்மணிக்கு கிலோமீட்டர் கிலோமீட்டரைச் சார்ந்திருப்பது போல நாட் கடல் மைலைச் சார்ந்துள்ளது, எனவே வேகங்களின் குடும்பம் முழுவதும் அதன் அடிப்படையில் உள்ள நீள அளவில் மட்டுமே வேறுபடுகிறது. வேறுபாடு வெறும் மரபு, நாட்டின் நிலைப்பு கடல் மைல் ஒரு வில் நிமிடத்துக்குச் சமம், அது கடல் வரைபடத்தின் விளிம்பில் நேரடியாகப் படிக்கப்படுகிறது என்பதைச் சார்ந்துள்ளது.
நாட்டின் அடிப்படை: தீர்க்கரேகையின் ஒரு வில் நிமிடத்துக்குச் சமமான தூரம், 1929-இல் முழுமையான மீட்டர் எண்ணிக்கையாக நிர்ணயிக்கப்பட்டது.
உலகின் பெரும்பாலான வானிலையியலாளர்கள் பேசும் முறையின் அலகு; அதற்கு மாற்றுவதும் திரும்புவதும் கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பு, இது விரைவான மதிப்பீடுகளுக்குப் பயன்படுகிறது.
வேகத்தின் அன்றாட அளவு, நாட்டுடன் சரியான காரணி 1.852-ஆல் இணைந்துள்ளது, ஏனெனில் இந்த விகிதத்தில் உள்ள இரு நீள அளவுகளும் முழு மீட்டர் எண்ணிக்கையாக நிர்ணயிக்கப்பட்டவை.
Simetrium அட்டைகளில் அருகில் நிற்பவை கடல் மைல், அதிலிருந்துதான் நாட் தன் உள்ளடக்கத்தைப் பெற்றது, மேலும் ஒளியின் வேகம் — அதே வரிசையின் மறுமுனை, அங்கே அலகைக் கருவி நிர்ணயிப்பதில்லை, மாறாக அது சரியானதாக அறிவிக்கப்பட்டு மீட்டரை வரையறுக்கப் பயன்படுகிறது.
07 · வரலாற்றுப் பகுதி
காப்பகம் · கயிற்றிலிருந்து காரணிக்குஒரு கயிறு எப்படி அலகானது
{title}
{text}
நாற்பத்திரண்டு அடிக் கயிறு இடைவெளியை ஒன்பதில் ஒரு பங்கு குறைத்து, அதனால் அளவீட்டைச் சுமார் பன்னிரண்டு விழுக்காடு உயர்த்தியது; நீண்ட பயணத்தில் இது மதிப்பிட்ட நிலையைப் பாதையில் பல பத்து மைல்கள் முன்னோக்கித் தள்ளியது.
ஒரு கப்பலின் இரு வேகங்கள்
ஒவ்வொரு வேகமானியும், மரத்துண்டிலிருந்து கப்பல் உடலின் சுருள் வரை, கப்பலின் வேகத்தை நீரைப் பொறுத்து அளக்கிறது, ஏனெனில் உடலின் அருகே பாய்ந்து சுழலியைச் சுழற்றுவது நீரே. ஆனால் கப்பல் நீரின் மேல் அல்ல, வரைபடத்தின் மேல் செல்கிறது, மாலுமிக்குக் கடலடியைப் பொறுத்த வேகம் தேவை; இந்த இரண்டு அளவுகளின் வேறுபாடே நீரோட்டம், அது குறுகிய நீரிணைகளிலும் கண்டங்களின் கரையோரங்களிலும் வேகத்துக்கே ஒப்பாக இருக்கலாம்.
செயற்கைக்கோள் ஏற்பிகளுக்கு முன், நீரோட்டத்தை வரைபடத் தொகுப்புகளிலிருந்தும் ஓத அட்டவணைகளிலிருந்தும் எடுத்து, வேகமானி அளவீட்டுடன் ஒரு திருத்தத்தைச் சேர்க்க வேண்டியிருந்தது; அதன் நம்பகத்தன்மை பதிப்பு எவ்வளவு பழையது என்பதைச் சார்ந்தது. இன்று ஏற்பி நேரடியாகக் கடலடியைப் பொறுத்த வேகத்தைத் தருகிறது, எனவே கட்டுப்பாட்டு மேடையில் இரு மதிப்புகளும் உள்ளன: வேகமானி கப்பல் நீரில் எப்படி நடந்துகொள்கிறது, இயந்திரம் போதுமான சுற்றுகள் தருகிறதா என்று சொல்கிறது, செயற்கைக்கோள் கப்பல் எப்போது சேரும் என்று சொல்கிறது.
இதிலிருந்தே அலகின் தனிச்சிறப்பு: நாட்டுக்குத் தனக்கென ஒரு தரநிலை இல்லை, இருக்கவும் முடியாது; சோதிக்கப்படுவது அலகு அல்ல, கருவி — தெரிந்த நீளமுள்ள அளந்த மைலில் கப்பலை இரு திசைகளிலும் ஓட்டி, சராசரி நீரோட்டத்தை நீக்கும்படி செய்து. பழைய வேகமானிக் கயிற்றிலிருந்து எஞ்சியிருப்பது அளவீட்டை வெளியிலுள்ள ஏதோ ஒன்றுடன் ஒப்பிடும் பழக்கம் மட்டுமே, ஏனெனில் தன்னைச் சுற்றியுள்ள நீர் என்ன செய்கிறது என்று எந்த வேகமானிக்கும் தெரியாது.
அளவைகளின் பட்டியல்
வேகம், நகர்வு, வழிசெலுத்தல்SI அடிப்படை அலகுகள்
மீட்டரும் வினாடியும் முன்னிலைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன — நாட் நீளத்துக்கும் நேரத்துக்குமான விகிதம்யார் எவ்வளவு வேகத்தில் செல்கிறார்கள்
பயண நேரம் அதே சூத்திரத்திலிருந்து வருகிறது| கப்பல் அல்லது பொருள் | நாட் | km/h | நாளுக்கு | |
|---|---|---|---|---|
| {name} | {kn} | {kmh} | {day} | {time} |
நாள் பயணத் தூண் அலகின் பெரும் வசதியைக் காட்டுகிறது: நாளை இதே நேரத்தில் பின்னால் எத்தனை மைல்கள் இருக்கும் என்று அறிய வேகத்தை இருபத்து நான்கால் பெருக்கினால் போதும். கடைசித் தூணும் அதே வழியில் வேகத்தை நேரமாக மாற்றுகிறது, இந்த எளிமையே நாட்டைக் கட்டுப்பாட்டு மேடையில் நிலைக்கச் செய்தது, ஏற்பி உள்ளே வினாடிக்கு மீட்டரில் கணக்கிட்டாலும்.