பெரிய-சிறிய எழுத்து

TEU என்பதைப் பெரிய இலத்தீன் எழுத்துகளில், புள்ளிகள் இல்லாமல் எழுதி, எண்ணிலிருந்து ஓர் இடைவெளியால் பிரிப்பார்கள்: 24 346 TEU. ரஷ்ய மொழியில் சில சமயம் ДФЭ என்ற சுருக்கமும் வரும், ஆனால் துறைமுகங்களிலும் கப்பல் ஆவணங்களிலும் கிட்டத்தட்ட எப்போதும் இலத்தீன் வடிவமே நிற்கும். கொள்கலனின் அளவை அடிக் குறியுடன் எழுதுவார்கள்: 20′, 40′ HC.

குழப்பிக்கொள்ள வேண்டாம்

TEU இடங்களை எண்ணுகிறது, டன்னையும் அல்ல, பெட்டிகளையும் அல்ல. 24 000 TEU கப்பல் நிரம்பிய 24 000 இருபது அடிக் கொள்கலன்களைக் கொண்டு செல்லாது, ஏனெனில் அத்தனை டன்களை அது தூக்கவே முடியாது. ஒரு மில்லியன் TEU இறக்கிய துறைமுகம் சுமார் ஆறு லட்சம் பெட்டிகளையே இறக்கியிருக்கும், ஏனெனில் அவற்றில் பெரும்பாலானவை நாற்பது அடியவை.

பலகையில் அந்த அளவுகோலே நிற்கிறது, அதாவது இருபது அடிக் கொள்கலன், அதன் அலை அலையான சுவரில் TEU எழுத்துகள் ஸ்டென்சில் போல வெட்டப்பட்டுள்ளன. மேலிருந்து கேன்ட்ரி கிரேனின் ஸ்பிரெடர் இறங்குகிறது. அதன் மூலைகள் கூரையைத் தொடும்போது, சுழல் பூட்டுகள் மூலை இணைப்புகளின் முட்டை வடிவ ஜன்னல்களுக்குள் புகுந்து தொண்ணூறு டிகிரி சுழல்கின்றன, இது வலப்புறம் உள்ள வட்ட ஜன்னலில் தெரிகிறது. கொக்கியில் வெற்றுப் பெட்டியின் எடை எப்படி உயர்கிறது என்பதைத் திரை காட்டுகிறது, நடுவிலுள்ள சிறிய வரைபடம் தரத்தின் பெரிய தந்திரத்தை நினைவூட்டுகிறது: பூட்டுகளின் இடைவெளியுடன் இரண்டு இருபது அடிக் கொள்கலன்கள் ஒரு நாற்பது அடிக் கொள்கலனுக்குச் சரியாகச் சமம்.

அலகின் கடவுச்சீட்டு · கடல் போக்குவரத்தும் சரக்குப் போக்குவரத்தும் · கொள்ளளவு

TEU

இருபது அடிக்குச் சமமான அலகு

TEU · 1 FEU = 2 TEU · 6058 × 2438 × 2591 mm · ISO 668

இரண்டு இருபது அடிக் கொள்கலன்களை முனையோடு முனை சேர்த்து வையுங்கள், அவற்றுடன் நாற்பது அடிக் கொள்கலனை ஒப்பிடுங்கள். நீளங்கள் ஒன்றாக இருக்கும் என்று தோன்றும், ஆனால் அந்த இணை எழுபத்தாறு மில்லிமீட்டர் குறைவாக இருக்கும். இது தவறல்ல: இருபது அடிக் கொள்கலன் வேண்டுமென்றே இருபது அடியைவிட ஒன்றரை அங்குலம் குறைவாகச் செய்யப்பட்டது, அத்தகைய இரண்டு பெட்டிகள் இணைப்புப் பூட்டுகளுக்கான இடைவெளியுடன் ஒரு நாற்பது அடிப் பெட்டியின் இடத்தில் சரியாக அமர வேண்டும் என்பதற்காக. இந்த இடைவெளியால்தான் அவற்றைக் கலந்து அடுக்க முடிகிறது, கப்பலையும் ரயிலையும் கிடங்கையும் ஓர் அலகில், அதாவது TEU-வில், எண்ண முடிகிறது.

இருபது அடிக்குச் சமமான அலகு என்பது இருபது அடி நீளமும் எட்டு அடி அகலமும் கொண்ட ஒரு தரக் கொள்கலனுக்கான இடம். இதைக் கொண்டுதான் கப்பல்களின் கொள்ளளவு, துறைமுகங்களின் புழக்கம், கிடங்கு முற்றங்கள் மற்றும் ரயில்களின் வசதி எண்ணப்படுகின்றன, தொழில்துறைப் பொருட்களின் கிட்டத்தட்ட முழு உலக வணிகமும் இந்த அலகிலேயே பதிவாகிறது: டேங்கர்களில் ஊற்றப்படாத, சரக்குக் கப்பல்களில் கொட்டப்படாத எல்லாவற்றிலும் சுமார் தொண்ணூறு சதவீதம் எஃகுப் பெட்டிகளில் பயணிக்கிறது. நாற்பது அடிக் கொள்கலன் இரண்டு TEU ஆகக் கணக்கிடப்படுகிறது, நாற்பத்தைந்து அடியது பொதுவாக இரண்டேகால், இருபது அடியது தானாகவே சரியாக ஒன்று, அது உலர்ந்ததாக இருந்தாலும் குளிர்பதனப் பெட்டியாக இருந்தாலும் தொட்டியாக இருந்தாலும்.

என்ன

கொள்ளளவை எண்ணும் அலகு: ஒரு கொள்கலன் 20′ × 8′-க்கான இடம்

குறியீடு

TEU; ரஷ்ய மொழியில் ДФЭ; சீன மொழியில் 标准箱

தரநிலை

ISO 668 படி கொள்கலன் 1C: 6058 × 2438 × 2591 mm, மொத்த நிறை 30 480 kg வரை

எண்ணிக்கை

10′ — 0.5; 20′ — 1; 40′ மற்றும் 40′ HC — 2; 45′ — 2 அல்லது 2.25; 53′ — சுமார் 2.65 TEU

சாதனை

24 346 TEU கப்பல்கள், 2023; ஷாங்காய் துறைமுகம் — ஆண்டுக்குச் சுமார் 49 மில்லியன் TEU

தரநிலைகள்

ISO 668 அளவுகள், ISO 1161 மூலை இணைப்புகள், ISO 1496 சோதனைகள், ISO 6346 குறியீடு, CSC, SOLAS VGM

சோதனைகளுக்கு கொள்கலன்களின் முழுக் கப்பற்படை

மாற்றம்

பெட்டிகள் TEU-வாக, பருமனும் டன்களும்

கொள்கலன்களின் எண்ணிக்கையை உள்ளிட்டு அவற்றின் வகையைத் தேர்ந்தெடுங்கள். வலப்புறம் இவை எத்தனை TEU, FEU ஆகின்றன, உள்ளே எத்தனை கனமீட்டர், பலகைப்படி எவ்வளவு சரக்கு வைக்க அனுமதி, பெட்டிகளை ஒரே அடுக்கில் வைத்தால் தரையில் எவ்வளவு இடம் பிடிக்கும் என்பது தெரியும்.

எண்.

எண் சோதனை · ISO 6346

ஒவ்வொரு கொள்கலனும் தன் எண்ணைத் தானே சோதிக்கிறது

எந்தக் கொள்கலனின் கதவிலும் நான்கு எழுத்துகளும் ஏழு இலக்கங்களும் கொண்ட எண் பெரிதாக எழுதப்பட்டிருக்கும், சட்டமிட்ட கடைசி இலக்கம் மற்றவற்றிலிருந்து கணக்கிடப்படுகிறது. கிடங்குக் கணக்கர் ஓர் எழுத்தில் தவறினாலும் முனையத்தின் நிரல் உடனே முரண்பாட்டைப் பிடித்துவிடும். கதவிலுள்ள எண்ணை உள்ளிடுங்கள் அல்லது உங்களுக்கான ஒன்றைக் கற்பனை செய்யுங்கள்.

அளவு மற்றும் வகைக் குறியீடு

சொல் பிறப்பு

பெட்டி, அடி மற்றும் சமமான அலகு

அலகின் பெயர் மூன்று சொற்களால் ஆனது, ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு உலகிலிருந்து வந்தது: ஒன்று இலத்தீனிலிருந்து, இன்னொன்று பழைய ஆங்கில அளவையிலிருந்து, மூன்றாவது கணக்காளர்களின் மொழியிலிருந்து. சுவாரசியம் என்னவென்றால், நீண்ட காலமாக மில்லிமீட்டரில் அளக்கும் மெட்ரிக் உலகில் இன்றும் கொள்கலன்கள் அடிகளால் அழைக்கப்படுகின்றன.

containerஇலத்தீன் continere

con + tenere · சேர்த்துப் பிடித்தல்→பிரெஞ்சு contenir · அடக்குதல்→கொள்கலன்

இச்சொல்லுக்குப் பொருள் வெறும் «உள்ளடக்குவது» என்பதே, நீண்ட காலம் பீப்பாயிலிருந்து பெட்டி வரை எந்தப் பாத்திரத்தையும் இதனால் அழைத்தனர். போக்குவரத்துக்கான எஃகுப் பெட்டி இருபதாம் நூற்றாண்டின் நடுவில் கொள்கலன் ஆனது, ரஷ்ய மொழியில் இச்சொல் அதற்கு முன்பே ரயில்வேயில் இருந்தது, அங்குக் கடல் பெட்டிகளுக்கு நெடுங்காலம் முன்பே கொள்கலன்கள் ஏற்றிச் செல்லப்பட்டன. மங்கோலிய மொழியில் கொள்கலனை чингэлэг என்பர், ஸ்பானிஷில் contenedor.

foot0.3048 m

பழைய ஆங்கிலம் fōt · பாதம்→1959 · சரியாக 0.3048 m→20′ = 6.096 m

கொள்கலன் அமெரிக்காவில் பிறந்தது, அதன் அளவுகள் உடனே அடிகளில் எழுதப்பட்டன: நீளத்தில் இருபது, அகலத்தில் எட்டு. ஆனால் 6058 mm நீளமுள்ள உண்மையான இருபது அடிப் பெட்டி இருபது அடியைவிட 38 mm குறைவு, அதாவது பூட்டு இடைவெளியின் சரியான பாதி. இப்படிப் பெயரில் அடி நின்றது, வரைபடத்தில் மில்லிமீட்டர் நின்றது.

equivalent unit1969

இலத்தீன் aequus + valere · சம மதிப்பு→twenty-foot equivalent unit→TEU

1960-களின் இறுதியில் கப்பல் நிறுவனங்கள் 20, 24, 27, 35, 40 அடி நீளப் பெட்டிகளைக் கொண்டு சென்றன, கப்பல்களை ஒப்பிடுவது இயலாததாகிவிட்டது. TEU என்ற சுருக்கத்தை 1969-ல் கொள்கலன் போக்குவரத்து பற்றி எழுதிய பத்திரிகையாளர் ரிச்சர்ட் கிப்னி உருவாக்கினார் என்று பொதுவாகக் கருதப்படுகிறது. ஒவ்வொரு பெட்டியையும் இருபது அடியவையாக மாற்றி எண்ணலாம் என்று அவர் பரிந்துரைத்தார், தொழில் இந்த அளவுகோலை ஏற்றுக்கொண்டது.

பிற மொழிகளில் இதை எப்படி அழைக்கிறார்கள்

标准箱 biāozhǔnxiāng — சீனம்: «தரப் பெட்டி»; துறைமுக அறிக்கைகளில் 万标准箱 என்று எழுதுவர், அதாவது «பத்தாயிரக்கணக்கான TEU»

20フィートコンテナ換算 — ஜப்பானியம்: «இருபது அடியவையாக மாற்றி»; பேச்சில் வெறும் TEU என்பர்

حاوية نمطية — அரபு: «حاوية نمطية», அதாவது «தரக் கொள்கலன்»; வளைகுடாத் துறைமுகங்களில் TEU என்று எழுதுவர்

contenedor de 20 pies — ஸ்பானிஷ்; contêiner de 20 pés — பிரேசிலிய போர்ச்சுகீசியம்

ДФЭ — ரஷ்யம், இருபது அடிக்குச் சமமான அலகு; 20 футын чингэлэг — மங்கோலியம்

टीईयू — இந்தி, ஆங்கிலச் சுருக்கம் தேவநாகரியில்; yirmi fit eşdeğeri — துருக்கிய மொழி; 20피트 컨테이너 — கொரியம்

DV · GP

dry van, general purpose — முனையில் கதவுள்ள பொது உலர் கொள்கலன்

HC · HQ

high cube, high quality — உயரமான கொள்கலன் 9′6″; இரண்டாவது சுருக்கம் ஆசியத் துறைமுகங்களில் வழக்கில் உள்ளது

RF · OT · FR · TK

குளிர்பதனப் பெட்டி, திறந்த மேல், முனைச் சுவர்களுடன் தளம், தொட்டிக் கொள்கலன்

VGM · CSC

verified gross mass — SOLAS படி சரிபார்க்கப்பட்ட மொத்த நிறை; CSC — பாதுகாப்பான கொள்கலன் உடன்படிக்கையின் ஒப்புதல் பலகை

01 · வரையறையும் முழுக் கப்பற்படையும்

உலகை மாற்றிய எட்டு அடிகள்

கொள்கலன் உலகில் எல்லாமும் நான்கு மூலை இணைப்புகளின் மேல் நிற்கிறது, அதாவது முட்டை வடிவ ஜன்னல்கள் கொண்ட எஃகு வார்ப்புகள், பெட்டியின் ஒவ்வொரு மூலையிலும் பற்றவைக்கப்பட்டவை. தரம் அவற்றின் இடத்தை மில்லிமீட்டர் வரை நிர்ணயிக்கிறது, ஆகவே ஒரே ஸ்பிரெடர் குளிர்பதனப் பெட்டியையும் தொட்டியையும் தூக்குகிறது, சுழல் பூட்டு பெட்டியைக் கப்பல் தளத்திலும் ரயில் பெட்டியிலும் லாரிச் சட்டத்திலும் ஒரே விதமாகப் பிணைக்கிறது. எல்லாக் கடல் கொள்கலன்களின் அகலமும் ஒன்றே, எட்டு அடி; நீளம் மாறுபடும் ஆனால் பெருக்குத் தொடர்புடையது; உயரம் கூடியுள்ளது: முதல் பெட்டிகளில் எட்டு அடியிலிருந்து இன்றைய high cube-களில் ஒன்பதரை அடி வரை.

TEU இடங்களை எண்ணுகிறது, சரக்கை அல்ல. ஒவ்வொரு இருபது அடிப் பெட்டியும் ஒரு TEU, நாற்பது அடியது இரண்டு, அதில் மூன்று டன் தலையணைகள் இருந்தாலும் இருபத்தாறு டன் ஓடுகள் இருந்தாலும் வேறுபாடில்லை. ஆகவே TEU-வில் கப்பலின் கொள்ளளவு அது கொண்டு செல்லக்கூடிய நிரம்பிய பெட்டிகளைவிட எப்போதும் அதிகம்: ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் பதினான்கு டன் ஏற்றினால் உலகின் மிகப் பெரிய கப்பல் சரக்குக் கோடு வரை நீரில் மூழ்கிவிடும், அதன் அறைகளில் ஒரு பகுதி மட்டுமே நிரம்பும்.

L — நீளம் · n — பெட்டிகளின் எண்ணிக்கை · η — பயனுள்ள பருமனின் பங்கு · V — பருமன் · ρ — சரக்கின் அடர்த்தி · M — சட்டத்தின் வரம்பு · v — எண்ணின் குறியீடுகளின் எண் மதிப்புகள்

கப்பற்படையின் புதிர்

சாதாரண நாற்பது அடிக் கொள்கலன் எங்கே போனது

எண்பதுகளில் சாதாரண நாற்பது அடிக் கொள்கலன் கடல் வழித்தடங்களின் அரசனாக இருந்தது, இன்று புதியவை கிட்டத்தட்ட கட்டப்படுவதே இல்லை. விடை: ஆசியாவிலிருந்து வரும் பெரும்பாலான சரக்கு எடை குறைந்தது: ஸ்னீக்கர்கள், ஜாக்கெட்டுகள், மரச்சாமான்கள், பொம்மைகள், வீட்டு உபகரணங்கள். இத்தகைய சரக்கு அனுமதிக்கப்பட்ட டன்களை எட்டுவதற்கு முன்பே பெட்டியைக் கூரை வரை நிரப்பிவிடும், உயரத்தின் ஒவ்வொரு கூடுதல் சென்டிமீட்டரும் பணமாக மாறும். high cube கொள்கலன் ஒரு அடி உயரம், பதிமூன்று சதவீதம் அதிகம் கொள்ளும், எடையில் நூற்று ஐம்பது கிலோகிராம் மட்டுமே கூடுதல், கட்டுவதற்குக் கிட்டத்தட்ட அதே செலவு. கடத்துநர் அதற்கு அதே அல்லது கிட்டத்தட்ட அதே கட்டணத்தை வாங்குகிறார், கிரேன் அதே ஸ்பிரெடரால் தூக்குகிறது, கப்பல் அதே அறையில் வைக்கிறது.

கனமான சரக்கு இதற்கு மாறாக இருபது அடிப் பெட்டிகளுக்குச் செல்கிறது, ஏனெனில் இருபது அடிக்கும் நாற்பது அடிக்கும் பலகை ஒன்றே: மொத்தம் சுமார் முப்பது டன். இந்தக் கணக்கில் சாதாரண நாற்பது அடிக் கொள்கலனுக்கு வேலையே மிச்சமில்லை. சாலைகளோ சுரங்கங்களோ கூடுதல் முப்பது சென்டிமீட்டரை அனுமதிக்காத இடங்களில் அதை இன்னும் காணலாம், ஆனால் கப்பற்படை உரிமையாளர்கள் கிட்டத்தட்ட high cube-ஐ மட்டுமே ஆர்டர் செய்கிறார்கள். «சரக்கு» சோதனையில் நீங்களே பாருங்கள்: அடர்த்தியை நகர்த்தி, எந்தச் சரக்குகளில் உயரமான பெட்டி வெல்கிறது, எவற்றில் அதன் உயரம் வீணாகிறது என்று காணுங்கள்.

ஊடாடும் · கொள்கலன்களின் முழுக் கப்பற்படை

ஒரே மேடையில் பன்னிரண்டு பெட்டிகள்

வகையைத் தேர்ந்தெடுத்தால் மேடையில் கொள்கலன் ஐசோமெட்ரிக் தோற்றத்தில் உண்மையான குறியீடு, பலகை, அளவுகளுடன் தோன்றும். அமெரிக்க 53′ தவிர எல்லாமும் ஒரே மூலை இணைப்புகளின் மேல் நிற்பதைக் கவனியுங்கள்.

அளவுகோல் · அடிப்படை மதிப்புகள்

76 mmநாற்பது அடிப் பெட்டியின் இடத்தில் இரண்டு இருபது அடியவற்றுக்கு இடையிலான இடைவெளி, பூட்டுகளுக்கான இடம் 30 480 kg20′, 40′-க்கு ISO 668 படி மொத்த நிறை; புதிய பெட்டிகளில் பலகை பெரும்பாலும் அதிகம் அனுமதிக்கிறது 192 000 kgISO 1496 சோதனைகளின்படி மேலிருந்து அடுக்கு அழுத்தும்போது பெட்டி இவ்வளவு தாங்க வேண்டும் +13 %அதே நீளம், அகலத்தில் சாதாரண 40′-உடன் ஒப்பிட 40′ HC-யின் கூடுதல் பருமன்

ஊடாடும் · கொள்கலனுடன் மூன்று சோதனைகள்

ஏற்றுங்கள், கொண்டு சேருங்கள், அடுக்குங்கள்

«சரக்கு» சோதனையில் பொருளின் அடர்த்தியை மாற்றி, ஒவ்வொரு பெட்டியும் எதில் முட்டுகிறது, பருமனிலா நிறையிலா, எது அதிக ஆதாயம் என்று பாருங்கள். «சாலை» சோதனையில் கொள்கலனை இழுவையில் எட்டு நாடுகளின் சாலைகளில் அனுப்பி, அதில் எவ்வளவு சரக்கு வைக்க அனுமதி, வண்டி பாலத்தின் கீழ் செல்லுமா என்று அறியுங்கள். «முனையம்» சோதனையில் இயந்திரத்தைத் தேர்ந்து, அடுக்கை உயர்த்தி, எந்தப் பெட்டியையும் தொடுங்கள், கிரேன் அதை அடையுமுன் எத்தனை அண்டைப் பெட்டிகளை நகர்த்த வேண்டும் என்று காண.

சரக்கின் அடர்த்தி

சாலை வரம்பு «சாலை» சோதனையில் தேர்ந்த நாட்டிலிருந்து எடுக்கப்படுகிறது.

கொள்கலனில் சரக்கு

அடுக்கின் உயரம், அடுக்குகளில்

வரைபடம் · பெட்டியில் சரக்கு

பருமன் எங்கு முடிந்து நிறை எங்கு தொடங்குகிறது

ஒவ்வொரு கோடும் சரக்கின் கொடுக்கப்பட்ட அடர்த்தியில் பெட்டியில் எத்தனை டன் கொள்ளும் என்பதைக் காட்டுகிறது. முதலில் அது மேலேறுகிறது: பெட்டி பருமன்படி நிரம்புகிறது. பிறகு முறிந்து கிடையாகச் செல்கிறது: அதற்கு மேல் நிறை விடாது. இருபது அடிக் கொள்கலனில் இந்த முறிவு உயரமான நாற்பது அடியைவிட இரண்டரை மடங்கு அதிக அடர்த்தியில் வருகிறது. புள்ளிக்கோடு சோதனையின் அடர்த்தி.

அடர்த்தி, kg/m³சரக்கு, t

வரைபடம் · சோதனைக்கான குறிப்பு

சரக்குக் கட்டணம், நாடுகள், அடுக்குகள்

«சரக்கு» சோதனையில் கற்பனைக் கட்டணங்களில் ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் ஒரு டன் இருபது அடியுடன் ஒப்பிட எத்தனை மடங்கு விலை அதிகம் அல்லது குறைவு என்பது இங்கே தெரியும். «சாலை» சோதனையில் — எட்டு நாடுகளில் ஒவ்வொன்றிலும் தேர்ந்த பெட்டியில் எவ்வளவு சரக்கு வைக்க அனுமதி. «முனையம்» சோதனையில் — அடுக்கின் வெவ்வேறு உயரங்களிலும் வெவ்வேறு இயந்திரங்களிலும் ஒரு ஹெக்டேர் முற்றம் எத்தனை TEU கொள்ளும்.

அடர்த்தி, நாடு அல்லது அடுக்குகள்கட்டணம், டன் அல்லது TEU/ha

02 · கப்பல்களின் பரிணாமம்

ஐம்பத்தெட்டுப் பெட்டிகளிலிருந்து இருபத்து நான்காயிரம் வரை

எழுபது ஆண்டுகளில் மிகப் பெரிய கொள்கலன் கப்பலின் கொள்ளளவு இருநூறு மடங்குக்கு மேல் உயர்ந்தது, நீளமோ இரண்டரை மடங்கு மட்டுமே. கப்பல்கள் சுமார் நானூறு மீட்டர் நீளத் துறைகளில் முட்டிக்கொண்டன, அகலத்தில் வளரத் தொடங்கின, வரிசைக்கு வரிசையாக, உயரத்தில் அடுக்குக்கு அடுக்காக. ஆண்டுகளின் மேல் நழுவியை நகர்த்துங்கள், கேன்வாஸில் ஒவ்வொரு காலத்தின் கப்பலும் முந்தையவற்றுடன் ஒரே அளவுகோலில் நிற்கும். வலப்புறம் மேலோட்டின் அகலத்தில் எத்தனை வரிசைக் கொள்கலன்கள் கொள்ளும் என்பதும், இன்றைய பெருங்கப்பல்கள் பழைய பனாமா கால்வாயின் புள்ளிக்கோட்டைத் தாண்டி எவ்வளவு சென்றுவிட்டன என்பதும் தெரியும்.

ஆரம்பக் கப்பல்களின் கொள்ளளவு TEU-வில் தோராயமாகக் கணக்கிடப்பட்டது: அப்போது 35 அடி நீளப் பெட்டிகள் கொண்டு செல்லப்பட்டன, கப்பல்கள் அவற்றுக்கான இடங்களின் எண்ணிக்கையால் ஒப்பிடப்பட்டன.

03 · நாடுகளின் வரம்புகள்

பெட்டி எங்கே நிறுத்தப்படும்

கொள்கலன் உலகெங்கும் ஒன்றே, சாலைகள் அப்படியல்ல. கதவிலுள்ள பலகை சுமார் முப்பது டன் மொத்த எடையை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் முடிவு அதனுடையதல்ல, லாரி செல்லும் நாட்டின் சட்டத்துடையது, அந்தச் சாலைக்கு மேலுள்ள பாலங்களுடையது. அதனால்தான் அதே நாற்பது அடிக் கொள்கலன் சீனாவில் கிட்டத்தட்ட நிறைவாக ஏற்றப்படுகிறது, அமெரிக்காவில் மூன்றில் ஒரு பங்கு குறைவாக ஏற்றப்படுகிறது, சரக்கு முகவர்கள் வரம்புகளின் முழு வரைபடத்தையும் மனத்தில் வைத்திருக்கிறார்கள். ஒரு நாட்டைத் தேர்ந்தெடுத்து, சாலையிலும் ரயிலிலும் துறைமுகத்திலும் பெட்டிக்கு என்ன காத்திருக்கிறது என்று பாருங்கள்.

சாலை · 

ரயில்வே

ரயிலில் இரண்டு அடுக்குகள் ஒவ்வொரு பெட்டியின் போக்குவரத்தையும் கிட்டத்தட்ட பாதியாகக் குறைக்கின்றன, ஆனால் பாலங்கள், கம்பிகளின் கீழ் சுமார் ஆறரை மீட்டர் உயரம் வேண்டும். அதனால் ஐரோப்பா, ரஷ்யாவின் மின்மயமான பாதைகளில் கொள்கலன்கள் ஒரே அடுக்கில் செல்கின்றன, டீசல் இன்ஜின்கள் ரயிலை இழுக்கும் வட அமெரிக்காவில் இரண்டு அடுக்குகளில்.

கடலும் துறைமுகமும்

1 ஜூலை 2016 முதல் உலகெங்கும் SOLAS விதி அமலில் உள்ளது: சரிபார்க்கப்பட்ட மொத்த நிறை, VGM, இல்லாமல் பெட்டி கப்பலில் ஏற்றப்படாது. ஆவணங்களில் எழுதப்படாத டன்கள் அடுக்குகளையும் மேலோடுகளையும்கூட உடைத்த விபத்துகளுக்குப் பிறகு இது கொண்டுவரப்பட்டது. கப்பல்களின் அகலத்தை மதகுகள் கட்டுப்படுத்துகின்றன: பழைய பனாமா மதகுகள் பதிமூன்று வரிசைகளை அனுமதித்தன, புதியவை 2016 முதல் இருபது, சூயஸ் கால்வாயில் மதகுகளே இல்லை.

04 · பெட்டிகளை நகர்த்துவது எது

மூலைகளைப் பிடிக்கும் இயந்திரங்கள்

இந்த இயந்திரங்களில் எதுவும் சாதாரணச் சரக்கை எடுப்பது போலக் கயிறுகளால் கொள்கலனைத் தூக்குவதில்லை. எல்லாமும் பெட்டியின் கூரையில் ஸ்பிரெடரை இறக்குகின்றன, அதாவது நான்கு சுழல் பூட்டுகள் கொண்ட சட்டம், அதை மூலை இணைப்புகளால் பிடிக்கின்றன. அதனால் கொள்கலன் துறையிலிருந்தும் அடுக்கிலிருந்தும் ரயில் பெட்டியிலிருந்தும் லாரியிலிருந்தும் ஒரே வேகத்தில் தூக்கப்படுகிறது, ஷென்சென் தொழிற்சாலையிலிருந்து ஹாம்பர்க் கிடங்கு வரை முழுச் சங்கிலியும் ஒரு சுமை தூக்குபவர் கூட இல்லாமல் நடக்கிறது.

கப்பல்துறை கிரேன் (STS)STS

எட்டும் தூரம் 25 வரிசை வரை · தூக்கு 50 m வரை · மணிக்கு 25–35 சுழற்சி

துறையோரம் தண்டவாளத்தில் ஓடும் பிரம்மாண்ட கேன்ட்ரி கிரேன். அதன் கை கப்பலின் மேல் தொங்குகிறது, அறையுடன் கூடிய வண்டி அதில் ஒரு பக்கத்திலிருந்து மறு பக்கத்துக்கு ஓடுகிறது. சிறந்தவை ஒரே நேரத்தில் இரண்டு நாற்பது அடிப் பெட்டிகளைத் தூக்குகின்றன, தானியங்கித் துறைமுகங்களில் இயக்குநர் அலுவலகத்தில் அமர்ந்து பல கிரேன்களை மாறி மாறி இயக்குகிறார்.

டயர் கேன்ட்ரி கிரேன் (RTG)RTG

6 வரிசை, பாதை · 5-ன் மேல் 1 · 40 t

முற்றங்களின் உழைக்கும் குதிரை. ஆறு வரிசைகளும் இழுவைகளுக்கான பாதையும் கொண்ட தொகுதியின் மேல் நிற்கிறது, சக்கரங்களைத் தொண்ணூறு டிகிரி திருப்பித் தானே அடுத்த தொகுதிக்குச் செல்ல முடியும்.

தண்டவாள கிரேன் (RMG)RMG · ASC

8–10 வரிசை · 5-ன் மேல் 1 · இயக்குநர் இல்லாமல்

தண்டவாளக் கிரேன்களைத் தானியங்கியாக்குவது எளிது, அவை நேர்கோட்டில் செல்கின்றன. ரோட்டர்டாம், ஷாங்காய், சிங்தாவோ, அபுதாபி முனையங்களில் அவை இரவும் பகலும் வேலை செய்கின்றன, மனிதர்கள் கட்டுப்பாட்டுப் பலகையிலிருந்து மட்டும் கண்காணிக்கிறார்கள்.

ஸ்ட்ராடில் கேரியர்SC

3-ன் மேல் 1 · 40–50 t · 30 km/h வரை

சக்கரங்களின் மேல் உயரமான சட்டம், கொள்கலன் வரிசையைத் தாண்டிச் செல்கிறது, பெட்டியைக் கீழிருந்து பற்றி, தானே துறைக்குக் கொண்டு செல்கிறது. ஐரோப்பா, ஆஸ்திரேலியத் துறைமுகங்கள் இதை விரும்புகின்றன, ஏனெனில் இது ஒரே நேரத்தில் கிரேனும் இழுவையும்.

ரீச் ஸ்டாக்கர்RS

முதல் வரிசையில் 45 t · 5 அடுக்கு வரை

தொலைநோக்கிக் கையும் அதன் நுனியில் ஸ்பிரெடரும் கொண்ட ஏற்றி. இரண்டாம், மூன்றாம் வரிசை வரை எட்டுகிறது, ஆனால் ஒவ்வொரு வரிசையிலும் குறைவாகத் தூக்குகிறது. சிறிய முனையங்கள், உலர் துறைமுகங்கள், ரயில் நிலையங்கள் இதைப் பயன்படுத்துகின்றன.

வெற்றுப் பெட்டி ஸ்டாக்கர்ECH

8–9 அடுக்கு · 8–10 t

உயரமான கம்பமும் பக்க ஸ்பிரெடரும் கொண்ட ஃபோர்க்லிஃப்ட். வெற்றுப் பெட்டிகளை ஒன்பது மாடிக் கட்டடம் உயரமுள்ள வண்ணக் கோபுரங்களாக அடுக்குகிறது, அவை உலகின் எந்தத் துறைமுகத்திலும் தெரியும்.

சைட்லிஃப்டர்SL

அரை டிரெய்லரில் இரண்டு கிரேன்கள் · 35–45 t

இரு பக்கமும் மடிக்கும் இரண்டு கிரேன்கள் கொண்ட அரை டிரெய்லர். கொள்கலனைத் தன் மேலிருந்து தானே இறக்கி, கிரேன் இல்லாத வாடிக்கையாளர் இடத்தில், கட்டுமான இடத்தில், பண்ணையில் தரையில் வைக்கிறது. ஆஸ்திரேலியா, நியூசிலாந்தில் குறிப்பாகப் பிரபலம்.

இழுவை மற்றும் AGVTT · AGV

40–70 t · முனையத்துக்குள்

உயரும் சேணத் தகடுள்ள குட்டை முனைய இழுவை பெட்டிகளைத் துறையிலிருந்து அடுக்குக்குக் கொண்டு செல்கிறது. தானியங்கித் துறைமுகங்களில் அதன் இடத்தை ஓட்டுநர் இல்லாத AGV தளங்கள் எடுக்கின்றன, அவை கான்கிரீட்டில் பதித்த குறிகளைக் கொண்டு வழி காண்கின்றன.

ஸ்பிரெடரும் ட்விஸ்ட்லாக்கும்ISO 1161

20′ · 40′ · 45′ · 90° சுழற்சி

தொலைநோக்கிச் சட்டம் பெட்டியின் நீளத்துக்கு ஏற்ப விரிகிறது, வழிகாட்டிக் கைகள் மூலைகளைப் பிடிக்கின்றன, காளான் போன்ற பூட்டுகள் மூலை இணைப்புகளின் முட்டை வடிவ ஜன்னல்களில் சுழல்கின்றன. அதே போன்ற, கையால் இடும் பூட்டுகளைத் தளத்தில் அடுக்குகளுக்கு இடையே போடுவார்கள், புயலில் அடுக்கு சரிந்துவிடாமல் இருக்க.

05 · எழுத்து விதிகள்

சரி

எண்ணை இடைவெளியால் பிரியுங்கள்: 24 346 TEU, 1.2 மில்லியன் TEU.

பெட்டியின் வகையை அடிக் குறியுடன் எழுதுங்கள்: 20′ DV, 40′ HC, 45′ PW.

கப்பலின் கொள்ளளவு TEU-வில் குறிக்கப்படுகிறது, சுமக்கும் திறன் டெட்வெயிட் டன்களில்.

கொள்கலன் எண் முழுமையாக, சோதனை இலக்கத்துடன் எழுதப்படுகிறது: SMTU 202602 1.

அறிக்கைகளில் 45 அடிப் பெட்டிகள் எப்படி எண்ணப்பட்டன என்பதைக் குறிப்பிடுவார்கள்: 2 அல்லது 2.25 TEU.

தவறு

«24346TEU» அல்லது «TEU's» என்று எழுதுவது: இக்குறியீடு வேற்றுமை ஏற்காது, பன்மையும் ஆகாது.

TEU-வைப் பெட்டிகளின் எண்ணிக்கையுடன் குழப்புவது: ஒரு மில்லியன் TEU என்பது சுமார் ஆறு லட்சம் கொள்கலன்கள்.

TEU-வை நிறையின் அளவாகக் கொள்வது: «கப்பல் 24 000 TEU சரக்கு ஏற்றிச் செல்கிறது».

40 அடியை 40" என்று எழுதுவது — இரட்டைக் கோடு அங்குலத்தைக் குறிக்கும்.

high cube-ஐ «நீளம் கூட்டிய நாற்பது அடி» என்பது: அது உயரமானது, நீளமானது அல்ல.

06 · அண்டை அலகுகள்

07 · வரலாற்றுப் பகுதி

மூலை இணைப்பு ISO 1161

குறிப்பு

கொள்கலனுக்கு முன் கப்பல் பயணிப்பதைவிட நீண்ட நேரம் துறைமுகத்தில் நின்றது. சுமை தூக்குபவர்கள் மூட்டை மூட்டையாகவும் பெட்டி பெட்டியாகவும் சரக்கைக் கப்பலின் அடிவயிற்றிலிருந்து துறைக்குக் கொண்டு வந்தனர், சரக்குக் கப்பலை ஏற்ற ஒரு வாரம் ஆனது. வட கரோலினாவில் லாரி உரிமையாளரான மால்கம் மெக்லீன் ஒருமுறை துறையில் சில மணி நேரம் வரிசையில் காத்திருந்து, லாரியின் முழு உடலையுமே கப்பலில் தூக்கி வைத்தால் எளிதாக இருக்குமே என்று நினைத்தார். 1956-ல் அவர் அதையே செய்தார், ஒரு டன் ஏற்றும் செலவு கிட்டத்தட்ட நாற்பது மடங்கு குறைந்தது.

ஆனால் உண்மையான புரட்சி வெவ்வேறு நிறுவனங்களின் பெட்டிகள் ஒரே மாதிரியானபோதுதான் வந்தது. மெக்லீனிடம் பணியாற்றிய பொறியாளர் கீத் டான்ட்லிங்கர் மூலை இணைப்பையும் சுழல் பூட்டையும் கண்டுபிடித்தார், மெக்லீன் காப்புரிமைகளைத் தொழிலுக்கு வழங்கினார், அவற்றின் அடிப்படையில் பொது ISO தரம் உருவாகட்டும் என்பதற்காக. அன்று முதல் எந்தக் கொள்கலனும் பூமியின் எந்தக் கிரேன், ரயில் பெட்டி, கப்பலுக்கும் பொருந்தும், குளிர்சாதனப் பெட்டியைக் கடல் கடந்து அனுப்புவது கடையிலிருந்து வீட்டுக்குக் கொண்டு வருவதைவிடவும் மலிவு.

2 × 20′ + 76 mm

அளவைகளின் பட்டியல்

முழுப் பட்டியல் →

அடித்தளம் · 7 அலகுகள்

SI-இன் ஏழு அடிப்படை அலகுகள்

பக்கத்தின் தலைப்பில் · போக்குவரத்து, நிறை, இடம்

பட்டியலின் ஆய்வகம்: ஒரு குவளை சிவப்பு முட்டைக்கோஸ் சாறு, ஒரு எரிப்பான், குளிர்ந்த தகட்டின் மேல் ஒரு குவளை நீர், ஒரு பற்சக்கரத் தொடர்

பட்டியல் · எல்லா அளவுகளும் ஒரே பக்கத்தில்

பட்டியலின் நுழைவாயிலில் ஆய்வகம்

ஒரு துளி அமிலம் சாற்றின் நிறத்தை மாற்றுகிறது, உப்பு சுடருக்கு நிறம் தருகிறது, ஒரு தட்டலில் நீர் உறைகிறது. அவற்றின் கீழே Simetrium-இன் எல்லாப் பக்கங்களும், துறைவாரியாகவும் அகர வரிசையிலும்.

பட்டியலைத் திற →

08 · உங்கள் மொழி

ஒவ்வொரு இணைப்பும் உண்மையான மொழிப் பக்கத்துக்கு

உங்கள் மொழியில் படியுங்கள்

மொழிபெயர்க்கப்பட்டு திருத்தப்பட்டதுமுதற்கட்ட மொழிபெயர்ப்புவரிசையில்