الحرفان ft مطبوعان مباشرةً على ميناء مقياس ارتفاع بارومتري، والعقارب تمرّ فوقهما: عقرب المئات الطويل يصعد ويهبط، وعقرب الآلاف القصير يزحف خلفه، وعقرب عشرات الآلاف الرفيع يرتجف عند الحافة. في النافذة اليمنى تتدحرج أسطوانة الضغط حتى 29.92، وفي اليسرى يظهر علم الارتفاع المنخفض المخطط ويختفي، ويومض مصباح تحذير، وتنزلق العلامة على شريط مستويات الطيران حتى FL350؛ والشُّرَط الزرقاء على الشريط مستويات مترية.
صفحة الوحدة
الطول · الطيران بطاقة 1/1 · مراجعة 2026-09القدم ft · ′
وحدة خارج النظام الدولي · الكمية: الطول؛ منذ 1959 تساوي 0,3048 m تمامًا
ست عشرة قدمًا يسرى عند باب الكنيسة
في عام 1535 طبع المسّاح ياكوب كوبل في فرانكفورت وصفة بسيطة للحصول على قدم قانونية دون أي معيار: يوم الأحد بعد القدّاس يُوقَف عند باب الكنيسة ستة عشر رجلًا، طوالًا وقصارًا كما يخرجون، وتوضع أقدامهم اليسرى واحدة خلف الأخرى. الطول الناتج هو القضيب القانوني، وجزؤه من ستة عشر هو القدم القانونية، فكانت دقة المقياس تستند إلى قانون الأعداد الكبيرة قبل أن يصوغه الرياضيون بزمن طويل.
اليوم تُعرَّف القدم تعريفًا أكثر جفافًا بكثير، بأنها 0,3048 متر تمامًا، لكنها في ميدان واحد تثبت أكثر من المتر: تكاد السماء كلها فوق الكوكب تكون مقسّمة بالأقدام، وتُفصَل الطائرات على مستويات طيران كل ألف قدم حتى حيث لا يستعمل أحد على الأرض الأقدام.
تُبيّن الصفحة ما يحدث حين تدخل طائرة مجالًا جويًا بمستويات طيران مترية، ولماذا قاس المسّاحون الأمريكيون بقدم أخرى حتى عام 2022، وكم قدمًا كانت في أوروبا قبل أن يبقى منها اثنتان.
يُكتب الرمز ft بأحرف صغيرة ودون نقطة، ولا يتغيّر في الجمع: 6 ft لا 6 fts. في كتابة الطول البشري وفي الرسومات تُرمز القدم بشرطة مفردة ′ والبوصة بمزدوجة، فتُكتب ست أقدام وبوصتان 6′2″؛ ويُكتب مستوى الطيران متصلًا بالحرفين FL ومئات الأقدام، FL350، دون وحدة.
القدم الدولية 0,3048 m — مع قدم المسح الأمريكية، الأطول بجزأين من مليون، التي عاشت في الخرائط حتى 2022، ومع أقدام أوروبا القديمة، حيث كانت قدم الراين 314 mm وقدم باريس 325. ولا تخلط كذلك بين مستوى الطيران والارتفاع: FL350 تعني 35 000 قدم لا فوق الأرض ولا فوق البحر، بل وفق الضغط القياسي 1013,25 هكتوباسكال.
01 · التعريف
ياردة · بوصة · مستوى طيرانالقدم وحدة طول تساوي ثلث الياردة الدولية واثنتي عشرة بوصة؛ ولأن الياردة عُرِّفت منذ 1959 بأنها 0,9144 متر، فالقدم 0,3048 متر تمامًا. ومثل البوصة ليس لها معيار خاص، وكل دقتها مستعارة من المتر.
أوسع ما تعيش القدم في الجو: يُحدَّد ارتفاع الطيران بالأقدام في كل مكان تقريبًا من العالم، وتُعدّ مستويات الطيران بمئات الأقدام وفق الضغط القياسي، فتعني FL350 خمسة وثلاثين ألف قدم على مقياس ارتفاع مضبوط على 1013,25 هكتوباسكال. تفضّل منظمة الطيران المدني الدولي الأمتار، لكنها تجيز القدم بديلًا مؤقتًا ولم تحدّد قطّ موعدًا لإلغائها.
درجة الألف قدم بين مستويات الطيران تساوي 304,8 متر، وحيث قُسِّمت السماء بالأمتار جُعلت الدرجة 300 متر. يكاد السلّمان يتطابقان، لكنهما يتباعدان عند كل درجة بست عشرة قدمًا، والطائرة التي تعبر من تقسيم إلى آخر عليها أن تصعد أو تهبط قليلًا.
ست عشرة قدمًا عند كل درجة
على اليسار قُسِّمت السماء بالأقدام، وعلى اليمين بالأمتار، وفي الوسط يمرّ الحد بين منطقتي مراقبة. الخطوط الكهرمانية مستويات بالأقدام كل ألف قدم، والشُّرَط الزرقاء مستويات مترية كل ثلاثمئة متر؛ تطير الطائرة من اليسار إلى اليمين على المستوى المختار، وعند الحد تنتقل إلى أقرب مستوى متري، بينما تطير المقابلة درجةً أعلى في الاتجاه المعاكس. ويُظهر القوس بينهما، حين تتباعدان، الفصل الرأسي الحقيقي بالأقدام.
الجميع يخطئون بالقدر نفسه، ولذلك لا يصطدم أحد
مقياس الارتفاع لا يقيس المسافة بل الضغط، وعلى مستوى الطيران تضبط كل الأطقم الضغط القياسي نفسه، مع أن الضغط الحقيقي عند سطح البحر في ذلك اليوم مختلف. قد يختلف الارتفاع الحقيقي للطائرات على FL350 عن خمسة وثلاثين ألف قدم ببضع مئات، لكن بالمقدار نفسه لديها جميعًا، فيبقى الفصل بينها؛ الخطأ مشترك، وهو آمن ما دام الجميع يستعملون قدمًا واحدة وضغطًا واحدًا.
02 · التحويل
الوحدات · الأقدام القديمة · مستويات الطيرانمن الأقدام إلى الأمتار وبالعكس
أدخل طولًا أو ارتفاعًا، فتعرضه الصفحة بالأمتار والبوصات والياردات والأميال ومستويات الطيران، وتحوّله إلى الأقدام القديمة لمدن مختلفة، وتقارن سلّم المستويات بالأقدام بالسلّم المتري. الطول واحد في كل الألسنة؛ لا يتغيّر إلا المقياس.
قاعدة للتذكر: للحصول على الأمتار تُضرب الأقدام في ثلاثة وتُقسم على عشرة، ثم يُضاف تصحيح قدره واحد ونصف في المئة.
مستوى الطيران ليس طولًا بل ضغط اصطلاحي محوَّل إلى أقدام وفق الغلاف الجوي القياسي، ولذلك تعني الأمتار في سطر «مستويات الطيران» ارتفاعًا في الغلاف الجوي القياسي نفسه لا فوق الأرض. الأقدام القديمة مقرّبة: كثيرًا ما عاشت في المدينة الواحدة قدمان معًا، للبنّائين وللمسّاحين، وكان طولهما يتغيّر من معيار إلى آخر.
| {k} | {v} | {note} |
{text}
04 · أدوات القياس
مقياس الارتفاع · مقياس الارتفاع الراديوي · السلسلة · القضيببمَ تُقاس الأرض والسماء بالأقدام
أقدام هي في الحقيقة باسكالات
داخل مقياس الارتفاع رزمة من علب معدنية مفرّغة من الهواء تنتفخ كلما انخفض الضغط الخارجي، وتدير العقارب عبر روافع. التدريج بالأقدام وفق الغلاف الجوي القياسي، فالجهاز يعرض في الحقيقة ضغطًا محوّلًا إلى ارتفاع بمعادلة، ولذلك يضبط الطيار الضغط المحلي على الأسطوانة قبل الهبوط.
أقدام حقيقية فوق الأرض
يرسل مقياس الارتفاع الراديوي إشارة إلى الأسفل ويقيس الزمن الذي تستغرقه للعودة من الأرض، فيعرض المسافة الصادقة إلى السطح لا الضغط. لا يعمل إلا على ارتفاع منخفض، عادةً حتى 2500 قدم، ولذلك لا يبدأ الكلام إلا عند الاقتراب، حين يعدّ صوت اصطناعي في قمرة القيادة المئات والعشرات الأخيرة من الأقدام حتى الملامسة.
ست وستون قدمًا في مئة حلقة
كانت سلسلة المساحة التي ابتكرها إدموند غنتر عام 1620 تتألف من مئة حلقة طولها الإجمالي 66 قدمًا، وعليها قامت كل أعمال المساحة في العالم الناطق بالإنجليزية: عشر سلاسل مربعة تساوي فدانًا إنجليزيًا، وثمانون سلسلة ميلًا. ربطت السلسلة العدّ العشري للحلقات بالأقدام القديمة، ولذلك ما زالت حدود القطع كثيرًا ما تكون مضاعفات للست والستين.
معيار من رعايا الكنيسة
ستة عشر رجلًا يُختارون اعتباطًا يعطون قضيبًا تشتّته أصغر بأربع مرات من تشتّت قدم واحدة — الجذر التربيعي لستة عشر، إن عُدّت الأخطاء مستقلة — فلم تكن وصفة كوبل ساذجة بل مدروسة إحصائيًا. واقترح الحصول على القدم المفردة بقسمة القضيب لا بوضع قدم واحدة، وهي الفكرة نفسها التي نأخذ بها اليوم متوسط القياسات المتكررة.
05 · قواعد الكتابة
الرمز · الشرطات · مستوى الطيرانFL350 ليست «350 قدمًا»
في النص تُكتب القدم بالرمز ft بعد مسافة، وفي الطول البشري والرسومات بشرطة مفردة دون مسافة، ومستوى الطيران بالحرفين FL وعدد مئات الأقدام، دون وحدة بعده.
السطر الأول على اليمين يضيف إلى الرمز جمعًا ونقطة، والثاني يحسب بوصتين عُشرَين من القدم، مع أن 6,2 قدم هي ست أقدام و2,4 بوصة، والثالث يعطي مستوى الطيران وحدة فيُقرأ 350 قدمًا بدل 35 000. والرابع يحوّل الرمز إلى اختصار للكلمة، والخامس يقرّب قيمة دقيقة فيخطئ بواحد ونصف في المئة، والسادس يكتب القدم المربعة بالكلمات والنقاط بدل الأس.
06 · الوحدات المجاورة
بوصة · ياردة · ميلتقف القدم في منتصف السلّم الإمبراطوري: تحتها اثنتا عشرة بوصة، وفوقها ثلاث أقدام في الياردة و5280 قدمًا في الميل البري، وفي السماء تعيش بجانبها الميل البحري الذي يُحسب به مسار الطائرة، بينما يُحسب ارتفاعها بالأقدام.
جزء من اثني عشر من القدم، الأونصة الرومانية، 25,4 مليمتر تمامًا.
عبر الياردة تُعرَّف القدم: 0,9144 متر مقسومة على ثلاثة.
ثمانية فرلونغات، ثمانون سلسلة غنتر، 5280 قدمًا.
07 · القسم التاريخي
أرشيف · من الفيلق إلى مستوى الطيرانكيف كانت الأقدام كثيرة، ثم اثنتين، ثم واحدة
{title}
{text}
كيف يلحق المستوى المتري بمستوى الأقدام
ارتفاع كل عمود يبيّن بكم يعلو المستوى المتري فوق أقرب مستوى بالأقدام تحته، بالأقدام، لثلاث عشرة درجة من 8900 إلى 12 500 متر. وعند كل درجة يتناقص الفرق بست عشرة قدمًا؛ والإطار يمرّ على الدرجات بالتتابع.
مئتا قدم في الأسفل وعشر في الأعلى — هذا كل ما بقي من الفرق بين 304,8 و300 متر، لكن عند الحد تصير هذه الأقدام مناورة إلزامية لكل رحلة.
وحدة مؤقتة بلا تاريخ انتهاء
في ملحق وحدات القياس من اتفاقية شيكاغو تَرِد القدم للارتفاع والعقدة للسرعة وحداتٍ خارج النظام الدولي مسموحًا بها مؤقتًا، لكن تاريخ إلغائها تُرك دون تحديد، وهكذا يستمر الأمر منذ عقود. والسبب ليس عادة الطيارين، بل أن السماء مشتركة: يقتضي الانتقال إلى الأمتار أن تتحوّل كل الدول على مسار الطائرة في يوم واحد، وما دامت دولة واحدة باقية على الأقدام فالأجدى إبقاء الأقدام للجميع.
حيث بقيت مستويات الطيران المترية، عُدِّل جدولها على جدول الأقدام: كل درجة مترية مكتوبة مع أقرب مستوى طيران بمئات الأقدام، ليتمكّن طاقم بمقياس ارتفاع بالأقدام من التزامها، ويُجتاز الحد بين النظامين بمناورة قصيرة واحدة بدل إعادة ترتيب الحركة كلها.
دقة القدم لم تعد مسألة منذ زمن: طولها ينتج عن المتر دون باقٍ، وكل خطأ مستوى الطيران كامن في ضغط الهواء وحرارته، اللذين يحوّلهما مقياس الارتفاع إلى أقدام بمعادلة الغلاف الجوي القياسي.