فوق اللوحة، من سطح السفينة إلى الماء، يمتد حبل سجل مطليّ بالقار، وتنزلق على طوله العقد المربوطة واحدة تلو الأخرى، كلٌّ بإيقاعها؛ وفي الأسفل تتمايل على الموج قطعة خشبية تُبقي الحبل مشدودًا. إلى اليسار ينساب الرمل في الساعة الرملية: يفرغ النصف العلوي ويمتلئ السفلي، وبينهما لا تزال تسقط حبات متفرقة. وتسير ثلاثة صفوف من الأمواج في اتجاهات مختلفة بأدوار غير متوافقة، وعلى المسطرة في الأسفل تنتقل علامة من طرف إلى طرف حتى القيمة المقروءة.
جواز الوحدة
خارج SI · مقبول للملاحة بطاقة 1/1 · مراجعة 2026-09العقدة kn · kt
وحدة خارج النظام الدولي · الكمية: السرعة · ميل بحري واحد في الساعة
وحدة سُمّيت باسم حبل
كانت تُلقى من المؤخرة قطعة خشبية مثقّلة بالرصاص بحيث تقف في الماء منتصبة ولا تكاد تتحرك، ويتفكك منها حبل معقود على مسافات متساوية. وكان بحّار يترك الحبل ينزلق بين أصابعه ويعدّ العقد بصوت عالٍ، بينما يراقب آخر الساعة الرملية، فإذا انتهى الرمل توقف العدّ: كم عقدة عُدّت، بتلك السرعة كانت السفينة تسير.
الحيلة كلها في أن المسافة بين العقد ومدة الساعة الرملية متوافقتان، فكان العدّ يعطي السرعة مباشرةً بالأميال في الساعة، دون أي حساب على سطح مبلول. اختفى الجهاز من السفن منذ أكثر من قرن؛ فصار سجل السرعة ميكانيكيًا ثم كهرومغناطيسيًا واليوم بالأقمار الصناعية تمامًا، لكن اسم الوحدة بقي، وهو اليوم في أساس القواعد الدولية لمنع التصادم في البحر.
اليوم لا يذكر تعريف العقدة حبلًا ولا رملًا: إنها ميل بحري واحد في الساعة بالضبط، أي ألف وثمانمئة واثنان وخمسون مترًا مقسومة على ثلاثة آلاف وستمئة ثانية. العدد لا يخرج مستديرًا — صفر فاصلة خمسمئة وأربعة عشر مترًا في الثانية وشيء —، لكن السهولة بقيت: المسافة بالأميال مقسومة على السرعة بالعقد تعطي الساعات مباشرةً.
تكتب الوثائق الدولية الرمز بحرفين لاتينيين صغيرين — kn —، وثبت الطيران والنشرات الجوية على kt، وفي الجداول الإنجليزية القديمة يظهر kts أيضًا. للكلمة «عقدة» جمع، أما الرمز فلا؛ وبعد العدد تأتي مسافة غير فاصلة.
الساعة موجودة أصلًا داخل الوحدة، فلا وجود لـ«عقد في الساعة»، بل لتغيّر في السرعة فقط، ويُقاس بالعقد في الدقيقة. العقدة ليست ميلًا بحريًا ولا مسافة أصلًا؛ ثم إن السرعة بالنسبة إلى الماء والسرعة فوق القاع تختلفان بقدر التيار، وفي المضيق تتباعدان بعشرة في المئة وأكثر.
01 · التعريف
الحبل والساعة الرملية · ميل في الساعة · بالنسبة إلى الماء وفوق القاعالعقدة تساوي ميلًا بحريًا واحدًا في الساعة، والميل منذ عام 1929 يساوي ألفًا وثمانمئة واثنين وخمسين مترًا بالضبط، لذلك تُعبَّر العقدة أيضًا بدقة: صفر فاصلة خمسة واحد أربعة أربعة أربعة أربعة متر في الثانية، مقرّبة إلى المرتبة العشرية السادسة. التعريف حسابي خالص، وليس للوحدة معيار خاص بها، لأنها ترث كاملًا معيار الطول وتعريف الثانية.
كانت الصلة التاريخية بين العقدة والجهاز قائمة على تناسب. فإذا كانت المسافة بين عقد الحبل تساوي المسافة التي تقطعها السفينة خلال مدة الساعة الرملية بسرعة ميل واحد في الساعة، كان عدد العقد التي خرجت من فوق الحاجز هو السرعة بتلك الأميال نفسها. ولساعة رملية مدتها ثمانٍ وعشرون ثانية تبلغ المسافة أربعة عشر مترًا وأربعين سنتيمترًا، أي سبعة وأربعين قدمًا وثلاث بوصات، وكان الأسطول الإنجليزي يعدّ هذا التقسيم معيارًا.
المشكلة أن كل سفينة كانت تقسّم حبلها على طريقتها، وأن الساعات الرملية كانت تنساب بغير انتظام، فلم يكن الخطأ عشوائيًا بل منهجيًا: لا يتلاشى خلال نوبة الحراسة بل يتراكم في التقدير. فالملاح الذي قُسّم حبله قصيرًا أكثر من اللازم كان يسجّل يومًا بعد يوم سرعة أكبر من الحقيقية، ويدفع موقعه إلى الأمام على المسار، ويبلغ الساحل أبكر مما يظن — وهي حبكة تمتلئ بها تقارير الغرق في القرن الثامن عشر.
وأخيرًا، تُقاس العقدة بطريقتين، ولا يزال الفرق مهمًا حتى اليوم. فسجل السرعة من أي نوع — من القطعة الخشبية إلى المستشعر الكهرومغناطيسي في البدن — يعطي السرعة بالنسبة إلى الماء، بينما يعدّ جهاز الاستقبال بالأقمار الصناعية الحركة بالنسبة إلى قاع البحر، والفرق بينهما هو التيار. وفي مضيق جبل طارق أو قبالة رأس هورن يبلغ عدة عقد، لذلك تُحفظ القيمتان جنبًا إلى جنب على جسر القيادة.
من أين جاءت سبعة وأربعون قدمًا وثلاث بوصات
إلى اليسار تمضي السفينة في مسارها، ومن المؤخرة يُطلق حبل: تجري العقد أسرع كلما كانت السرعة المختارة أعلى، وكل عقدة تمر بيد البحّار عند الحاجز تضيف واحدًا إلى العدّ. إلى اليمين تنساب الساعة الرملية، وما إن يفرغ نصفها العلوي حتى ينقطع العدّ — يُظهر عمودان ما عُدّ وما كان في الحقيقة. غيّر مدة الساعة الرملية: الحبل مقسّم لمدة واحدة، فإن أخذت غيرها بدأت القراءة تكذب دائمًا في الاتجاه نفسه، بينما يحسب السطر السفلي كم ميلًا في اليوم يزيح مثل هذا التقدير الموقع.
02 · التحويل
السرعات · الريح والموج · مدة الرحلةسرعة واحدة في ثلاثة أحاديث
يوزّع التبويب الأول السرعة المُدخلة على الوحدات اليومية. ويقرأ الثاني العدد نفسه على أنه ريح ويبيّن ما يفعله البحر في مثل هذه الريح. ويحسب الثالث الزمن والمسافة اليومية، أي يجيب عن السؤال الذي اختُرعت العقدة من أجله.
قاعدة للحفظ: العقدة نحو نصف متر في الثانية وأقل بقليل من كيلومترين في الساعة، والعكس — المتر في الثانية يساوي تقريبًا عقدتين بالضبط.
تعطي هيئات الأرصاد الريح أحيانًا بالعقد وأحيانًا بالمتر في الثانية، والأرقام تختلف نحو الضعف، فيكون العشرون في النشرة إما نسيمًا نشطًا أو عاصفة حقيقية. قبل أن تقارن نشرات هيئات مختلفة، تأكد من أن كلتيهما تتكلم بالوحدة نفسها.
| الكمية | القيمة | ملاحظة |
|---|---|---|
| {k} | {v} | {note} |
{text}
04 · أدوات القياس
سجل يدوي · بمروحة · كهرومغناطيسي · دوبلريأربع طرق لالتقاط السرعة
الجهاز الذي أعطى الوحدة اسمها
كانت تُلقى من المؤخرة قطعة من خشب البلوط مصفّحة بالرصاص، تقف في الماء منتصبة وتبقى تقريبًا في مكانها بينما تتقدم السفينة وتسحب الحبل خلفها. لم تُعدّ الأذرع الأولى حتى علامة ما، لتخرج القطعة من أثر السفينة، ثم تُعدّ العقد بصوت عالٍ حتى صيحة «قف!» فوق الساعة الرملية الفارغة. كانت الدقة نحو نصف عقدة، وهو ما يكفي تمامًا للتقدير، إذ كانت الريح والتيار يضيفان شكًّا أكبر بكثير.
مروحة تعدّ الدورات
في منتصف القرن التاسع عشر حلّت محلّ الحبل مروحة مسحوبة ذات شفرات مائلة، تدور أسرع كلما أسرعت السفينة، وتُحرّك عبر حبل طويل عدّادًا على درابزين المؤخرة. لم يعد الجهاز يعدّ السرعة بل المسافة المقطوعة؛ وكانت السرعة تُستخرج بقسمة الزيادة على الزمن، مما هدّأ القراءات: فهزّات الأمواج العشوائية كانت تتعادل من تلقاء نفسها. وبقي سجل ووكر على السفن قرابة قرن، وفي تجهيزات قوارب النجاة عاش حتى بعد مجيء الملاحة الراديوية.
مستشعر بلا أجزاء متحركة
ماء البحر موصل للكهرباء، وحين يجري بجوار ملف في البدن يولّد بين الأقطاب جهدًا يتناسب مع سرعة التدفق. مثل هذا السجل لا يبلى ولا يعلق بالطحالب، لكنه يُظهر سرعة الماء في الطبقة الحدّية الملاصقة للصفائح، وهي تختلف قليلًا عن التدفق الحر، لذلك يُعايَر على ميل مقيس بمعامل تصحيح. ومع ذلك تبقى القراءة سرعةً بالنسبة إلى الماء لا فوق القاع.
سرعة تُعدّ من القاع
تصطدم الحزم المائلة لسجل السرعة الصوتي بالقاع، ومن انزياح تردد الإشارة المنعكسة يجد الجهاز الحركة بالنسبة إلى القاع — تلك السرعة فوق القاع التي لا يعرفها أي سجل يعمل في الماء. وعند الرسو يتيح ذلك رؤية الحركة بأجزاء من العقدة، بل والانجراف الجانبي، وفي المياه العميقة، حيث يضيع صدى القاع، ينتقل الجهاز إلى التشتت في عمود الماء ويعود إلى القياس بالنسبة إلى الماء، ويعلن ذلك بأمانة بملاحظة على الشاشة.
05 · قواعد الكتابة
kn و kt · الساعة في الداخل · بالنسبة إلى الماء أم فوق القاعالساعة موجودة أصلًا في الكلمة
الأخطاء هنا قليلة، وكلها تأتي من النسيان: فالوحدة تخفي في داخلها المسافة والزمن، لذلك لا تحتمل أن يُضافا إليها مرة أخرى من الخارج.
الخطأ الأول هو الأشهر، ويعادل قول «كيلومترات في الساعة في الساعة». والثاني يقدّم المسافة على أنها سرعة، مع أن النوبة تُقطع فيها أميال وأميال فقط. والثالث خطير في النشرات، حيث تعطي بعض الهيئات الريح بالعقد وأخرى بالمتر في الثانية، فلا يعني العدد المجرّد شيئًا. والرابع يقتصد في الدقة حيث لا يجوز: التقريب إلى واحد فاصلة ثمانية يعطي خطأً يقارب ثلاثة في المئة، أي ساعة إضافية في عبور الأطلسي. والخامس يترك القارئ يخمّن هل قيست السرعة بسجل السرعة أم بالقمر الصناعي، مع أن الفرق في المضيق قد يبلغ ربع السرعة. والسادس يشوّه ببساطة رمزًا لا وجود له بهذا الشكل في أي معيار.
06 · الوحدات المجاورة
الميل البحري · المتر في الثانية · الكيلومتر في الساعةتستند العقدة إلى الميل البحري كما يستند الكيلومتر في الساعة إلى الكيلومتر، فلا تختلف عائلة السرعات كلها إلا بمقياس الطول الموضوع في أساسها. والفرق اصطلاح محض، وصمود العقدة قائم على أن الميل يساوي دقيقة قوسية واحدة ويُقرأ مباشرةً على حافة الخريطة.
أساس العقدة: المسافة المقابلة لدقيقة قوسية واحدة من خط الطول، وقد ثُبّتت عام 1929 على عدد مستدير من الأمتار.
وحدة النظام الذي يتكلم به معظم خبراء الأرصاد في العالم؛ والتحويل إليها والعودة منها يكاد يكون مضاعفة، وهذا يُستعمل في التقديرات السريعة.
المقياس اليومي للسرعة، يرتبط بالعقدة بمعامل دقيق هو 1,852، لأن مقياسي الطول في هذه النسبة ثُبّتا كليهما بعدد صحيح من الأمتار.
من بين بطاقات Simetrium تقف بجوارها ميل بحري، التي أخذت منها العقدة مضمونها، و سرعة الضوء — الطرف الآخر من الصف نفسه، حيث لا يثبّت الوحدةَ جهازٌ، بل على العكس تُعلَن دقيقة وتُستخدم لتعريف المتر.
07 · القسم التاريخي
أرشيف · من الحبل إلى المعاملكيف صار حبل وحدة قياس
{title}
{text}
كان حبل طوله اثنان وأربعون قدمًا يقصّر المسافة بتسعها، فيضخّم القراءة بنحو اثني عشر في المئة، مما كان في رحلة طويلة يدفع الموقع التقديري عشرات الأميال إلى الأمام على المسار.
سرعتان لسفينة واحدة
كل سجل للسرعة، من القطعة الخشبية إلى الملف في البدن، يقيس سرعة السفينة بالنسبة إلى الماء، لأن الماء هو الذي يجري بجوار البدن ويدير المروحة. لكن السفينة لا تتحرك على الماء بل على الخريطة، والملاح يحتاج إلى السرعة بالنسبة إلى القاع؛ والفرق بين هاتين الكميتين هو التيار، الذي قد يضاهي السرعة نفسها في المضائق الضيقة وقبالة سواحل القارات.
قبل أجهزة الاستقبال بالأقمار الصناعية كان يجب أخذ التيار من الأطالس وجداول المدّ، وإضافة تصحيح إلى قراءة السجل تتوقف موثوقيته على قِدم الطبعة. أما اليوم فيعطي جهاز الاستقبال السرعة فوق القاع مباشرةً، ولذلك تُحفظ القيمتان على جسر القيادة: السجل يقول كيف تتصرف السفينة في الماء وهل تعطي الآلة دورات كافية، والقمر الصناعي يقول متى تصل السفينة.
ومن هنا خصوصية الوحدة: ليس للعقدة معيار خاص ولا يمكن أن يكون، وما يُتحقق منه ليس الوحدة بل الجهاز، بتسيير السفينة على ميل مقيس معروف الطول في الاتجاهين كي يُلغي المتوسطُ التيار. ولم يبقَ من حبل السجل القديم إلا عادة مقارنة القراءة بشيء خارجي، لأن أي سجل لا يعرف ما يفعله الماء حوله.
فهرس الكميات
السرعة والحركة والملاحةالوحدات الأساسية للنظام الدولي
المتر والثانية مُبرزان — العقدة نسبة طول إلى زمنمن يسير بأي سرعة
مدة الرحلة تنتج عن الصيغة نفسها| السفينة أو الجسم | العقد | km/h | في اليوم | |
|---|---|---|---|---|
| {name} | {kn} | {kmh} | {day} | {time} |
يُظهر عمود المسافة اليومية أهم مزايا الوحدة: لتعرف كم ميلًا سيكون خلف المؤخرة غدًا في الساعة نفسها، يكفي أن تضرب السرعة في أربعة وعشرين. والعمود الأخير يحوّل السرعة إلى زمن بالطريقة نفسها، وهذه البساطة بعينها هي التي أبقت العقدة على جسر القيادة، مع أن جهاز الاستقبال يحسب في داخله بالمتر في الثانية.