字母 ft 直接印在氣壓高度表的錶盤上，指標從它們上面掃過：長長的百位指標升起又落下，短短的千位指標慢慢跟在後面，細細的萬位指標在邊緣顫動。右側視窗裡，氣壓鼓轉到 29.92，左側條紋狀的低高度旗時隱時現，告警燈閃爍，高度層帶上的標記一直滑到 FL350；帶上的藍色短線是公制高度層。
單位頁
長度 · 航空 第 1/1 頁 · 修訂 2026-09英呎 ft · ′
國際單位制以外的單位 · 量：長度；自 1959 年起恰為 0.3048 m
教堂門口的十六隻左腳
1535 年，測量員雅各布·柯貝爾在法蘭克福印出一個簡單的方法，不用任何基準就能得到合法的英呎：星期天禮拜之後，在教堂門口攔下十六個男人，高的矮的，出來一個算一個，把他們的左腳一隻接一隻排開。得到的長度就是合法的杆，它的十六分之一就是合法的英呎，於是這個量度的準確性早在數學家把大數定律說出來之前，就已經建立在這條定律之上了。
今天英呎的定義平淡得多，恰為 0.3048 公尺，但在一個領域裡它比公尺站得還穩：地球上空幾乎整片天空都按英呎劃分，飛機每隔一千英呎分在不同的飛行高度層上，即使地面上根本沒人用英呎的地方也是如此。
本頁展示飛機進入採用公制高度層的空域時會發生什麼，為什麼美國測量員直到 2022 年還在用另一種英呎，以及歐洲在只剩兩種英呎之前曾有多少種英呎。
符號 ft 用小寫、不加句點，複數也不變：寫 6 ft，不寫 6 fts。在身高和圖紙上，英呎用單撇 ′ 表示，英吋用雙撇，所以六英呎二英吋寫作 6′2″；飛行高度層把字母 FL 和百英呎數連寫，FL350，不帶單位。
0.3048 m 的國際英呎——與美國測量英呎相混，後者長百萬分之二，在地圖上一直用到 2022 年；也與歐洲的舊英呎相混，萊茵英呎是 314 mm，巴黎英呎是 325。也別把飛行高度層和高度混為一談：FL350 表示 35 000 英呎，既不是離地也不是離海面，而是按 1013.25 百帕的標準氣壓。
01 · 定義
碼 · 英吋 · 飛行高度層英呎是長度單位，等於國際碼的三分之一，也等於十二英吋；由於碼自 1959 年起定為 0.9144 公尺，英呎恰為 0.3048 公尺。和英吋一樣，它沒有自己的基準，全部準確度都是從公尺那裡借來的。
英呎活得最廣的地方是在空中：世界上幾乎所有地方都用英呎給出飛行高度，飛行高度層按標準氣壓以百英呎計數，所以 FL350 表示高度表調到 1013.25 百帕時的 35 000 英呎。國際民用航空組織更願意用公尺，但允許英呎作為臨時替代，並且從未定下廢止日期。
飛行高度層之間一千英呎的間隔是 304.8 公尺，而在用公尺劃分天空的地方，間隔定為 300 公尺。兩架梯子幾乎重合，但每一級上都錯開十六英呎，從一種劃分飛進另一種劃分的飛機必須稍稍爬升或下降。
每一級十六英呎
左邊的天空按英呎劃分，右邊按公尺劃分，中間是兩個管制區的邊界。琥珀色的線是每一千英呎一層的英呎高度層，藍色短線是每三百公尺一層的公制高度層；飛機在選定的高度層上從左往右飛，到邊界時換到最近的公制高度層，而對向飛機在高一級的層上反方向飛行。兩機分開時，它們之間的括號顯示以英呎計的真實垂直間隔。
大家錯得一樣，所以誰也不會相撞
高度表測的不是距離而是氣壓，在飛行高度層上所有機組都調成同一個標準氣壓，儘管那天海平面的真實氣壓並不是這個值。FL350 上飛機的真實高度可能與 35 000 英呎差幾百英呎，但每架飛機差得一樣，所以它們之間的間隔保持不變；誤差是共同的，只要大家用同一個英呎和同一個氣壓，它就是安全的。
02 · 換算
單位 · 舊英呎 · 飛行高度層從英呎到公尺再回來
輸入一個長度或高度，本頁會用公尺、英吋、碼、英里和飛行高度層顯示它，換算成各城市的舊英呎，並把英呎高度層的梯子和公制的梯子作比較。各個選項卡里的長度都一樣，變的只是量尺。
記憶規則：要得到公尺，把英呎乘以三再除以十，然後加百分之一點五的修正。
飛行高度層不是長度，而是按標準大氣換算成英呎的約定氣壓，所以「飛行高度層」一行中的公尺表示同一標準大氣中的高度，而不是離地高度。舊英呎都經過取整：一座城市裡常常同時有兩種英呎，一種給建築工匠，一種給測量員，它們的長度也隨基準而變。
| {k} | {v} | {note} |
{text}
04 · 測量儀器
高度表 · 無線電高度表 · 測鏈 · 杆用什麼以英呎量地和天
其實是帕斯卡的英呎
高度表裡有一疊抽成真空的金屬空盒，外部氣壓下降時它們鼓起來，透過槓桿轉動指標。刻度按標準大氣以英呎標出，所以儀表顯示的其實是用公式換算成高度的氣壓，正因如此，飛行員在著陸前要在鼓上調入當地氣壓。
真正離地的英呎
無線電高度表向下發出訊號，測量它從地面返回所用的時間，所以顯示的是到地面的真實距離，而不是氣壓。它只在低空工作，通常在 2500 英呎以內，所以要到進近時才開口，駕駛艙裡的合成語音報出接地前最後的幾百英呎和幾十英呎。
一百節裡的六十六英呎
埃德蒙·岡特在 1620 年設計的測鏈有一百節，總長 66 英呎，整個英語世界的土地測量都靠它：十平方鏈是一英畝，八十鏈是一英里。測鏈把鏈節的十進位制計數和舊英呎連在一起，所以地塊邊界至今常是六十六的倍數。
由教友組成的基準
隨機挑出的十六個男人給出的一根杆，離散程度只有一隻腳的四分之一——十六的平方根，前提是把誤差視為相互獨立——所以柯貝爾的方法並不天真，而是在統計上很有道理。單獨的一英呎，他主張用杆來等分得到，而不是放一隻腳，這和今天對重複測量取平均是同一個想法。
05 · 書寫規則
符號 · 撇號 · 飛行高度層FL350 不是「350 英呎」
正文中英呎寫作空格後的符號 ft，身高和圖紙上寫作不留空格的單撇，飛行高度層寫作字母 FL 加百英呎數，後面不跟單位。
右欄第一行給符號加了複數和句點，第二行把兩英吋當成十分之二英呎，而 6.2 英呎其實是六英呎又 2.4 英吋，第三行給飛行高度層加了單位，結果被讀成 350 英呎而不是 35 000。第四行把符號變成了單詞的縮寫，第五行把精確值取整，差了百分之一點五，第六行把平方英呎用帶句點的單詞來寫，而不是用乘方。
06 · 相鄰單位
英吋 · 碼 · 英里英呎站在英制梯子的中間：下面是十二英吋，上面是一碼三英呎、一陸英里 5280 英呎，而在天上它身邊還有海里，用來計算飛機的航程，高度則用英呎計算。
英呎的十二分之一，羅馬的 uncia，恰為 25.4 公釐。
英呎透過碼來定義：0.9144 公尺除以三。
八弗隆，八十岡特鏈，5280 英呎。
07 · 歷史部分
檔案 · 從軍團到飛行高度層英呎是怎樣先多起來、再剩兩個、最後只剩一個的
{title}
{text}
公制高度層如何追上英呎高度層
每根柱子的高度表示公制高度層比它下方最近的英呎高度層高出多少英呎，共十三級，從 8900 公尺到 12 500 公尺。每一級差值縮小十六英呎；框依次走過各級。
底下兩百英呎，頂上十英呎——這就是 304.8 公尺和 300 公尺之差剩下的全部，但到了邊界，這些英呎就成了每個航班必做的機動。
沒有截止日期的臨時單位
在《芝加哥公約》關於計量單位的附件中，用於高度的英呎和用於速度的節被列為暫時允許使用的非國際單位制單位，但廢止日期一直懸而未定，就這樣過了幾十年。原因不在於飛行員的習慣，而在於天空是共享的：改用公尺要求飛機航線上的所有國家在同一天切換，只要還有一個國家留在英呎上，大家都保留英呎就更划算。
在保留公制高度層的地方，它們的表格已經向英呎表格看齊：每一級公制高度層都與最近的以百英呎計的飛行高度層寫在一起，讓裝英呎高度表的機組也能保持，兩種體制的邊界用一次簡短的機動就能跨過，而不必重新編排整個航流。
英呎的準確度早已不是問題：它的長度由公尺推出，沒有餘數，飛行高度層的全部誤差都在空氣的氣壓和溫度裡，高度表按標準大氣公式把它們換算成英呎。