TEU
Stellen Sie zwei Zwanzigfuß-Container Stirnseite an Stirnseite und legen Sie einen Vierzigfüßer daneben. Man sollte meinen, die Längen müssten übereinstimmen, doch das Paar ist sechsundsiebzig Millimeter kürzer. Ein Fehler ist das nicht: Der Zwanzigfuß-Container wurde absichtlich anderthalb Zoll kürzer als zwanzig Fuß gebaut, damit zwei solche Boxen samt Lücke für die Verbindungsverriegelungen genau in den Platz eines Vierzigfüßers passen. Dank dieser Lücke lassen sich beide Sorten gemischt stapeln, und Schiff, Zug und Lager zählen in einer einzigen Einheit: in TEU.
Das Zwanzig-Fuß-Äquivalent ist der Platz für einen Standardcontainer von zwanzig Fuß Länge und acht Fuß Breite. In dieser Einheit werden die Kapazität von Schiffen, der Umschlag von Häfen und die Fassungskraft von Lagerflächen und Zügen gezählt, und in ihr ist fast der gesamte Welthandel mit Industriewaren erfasst: Etwa neunzig Prozent von allem, was nicht in Tanker gepumpt oder in Massengutfrachter geschüttet wird, reist in Stahlboxen. Ein Vierzigfuß-Container zählt als zwei TEU, ein Fünfundvierzigfüßer meist als zwei und ein Viertel, der Zwanzigfüßer selbst genau als eins, ob Trockencontainer, Kühlcontainer oder Tank.
Umrechnung
Boxen in TEU, Volumen und Tonnen
Geben Sie die Zahl der Container ein und wählen Sie ihren Typ. Rechts erscheint, wie viele TEU und FEU das sind, wie viele Kubikmeter innen Platz haben, wie viel Fracht laut Schild geladen werden darf und wie viel Fläche die Boxen am Boden einnehmen, wenn man sie in einer einzigen Lage aufstellt.
Jeder Container prüft seine Nummer selbst
Auf der Tür jedes Containers steht groß eine Nummer aus vier Buchstaben und sieben Ziffern, und die letzte, umrahmte Ziffer wird aus den übrigen berechnet. Vertut sich der Lagerist auch nur in einem Buchstaben, merkt das Terminalprogramm den Fehler sofort. Tragen Sie eine Nummer von einer Tür ein oder denken Sie sich eine aus.
Etymologie
Kiste, Fuß und Äquivalent
Der Name der Einheit setzt sich aus drei Wörtern zusammen, und jedes stammt aus einer anderen Welt: eins aus dem Lateinischen, eins aus einem alten englischen Maß, das dritte aus der Sprache der Buchhalter. Kurios: In der metrischen Welt, die längst in Millimetern misst, nennt man Container bis heute nach Fuß.
01 · Definition und die ganze Flotte
Acht Fuß, die die Welt veränderten
In der Containerwelt beruht alles auf vier Eckbeschlägen, stählernen Gussteilen mit ovalen Öffnungen, die an jede Ecke der Box geschweißt sind. Ihre Anordnung legt die Norm auf den Millimeter fest, und deshalb hebt derselbe Spreader einen Kühlcontainer wie einen Tank, und ein Twistlock befestigt die Box auf dem Schiffsdeck, auf dem Waggon und auf dem Lkw-Chassis auf dieselbe Weise. Alle Seecontainer sind gleich breit, nämlich acht Fuß; die Länge variiert, aber in Vielfachen, und die Höhe wächst: von acht Fuß bei den allerersten bis zu neuneinhalb bei den heutigen High Cubes.
TEU zählt gerade die Plätze, nicht die Ladung. Jede Zwanzigfuß-Box ist ein TEU, jede Vierzigfuß-Box zwei, und es spielt keine Rolle, ob darin drei Tonnen Kissen oder sechsundzwanzig Tonnen Fliesen liegen. Darum ist die Kapazität eines Schiffs in TEU stets größer als die Zahl der beladenen Boxen, die es tragen kann: Würde man jede mit vierzehn Tonnen beladen, ginge das größte Schiff der Welt bis zur Ladelinie unter und hätte nur einen Teil der Plätze belegt.
Wohin der gewöhnliche Vierzigfüßer verschwand
In den achtziger Jahren war der gewöhnliche Vierzigfuß-Container der König der Ozeanlinien, heute werden kaum noch neue gebaut. Des Rätsels Lösung: Der größte Teil der Waren aus Asien ist leicht, nämlich Turnschuhe, Jacken, Möbel, Spielzeug, Haushaltsgeräte. Eine solche Ladung füllt die Box bis unter die Decke, lange bevor sie die zulässigen Tonnen erreicht, und jeder zusätzliche Zentimeter Höhe wird zu Geld. Der High Cube ist einen Fuß höher, fasst dreizehn Prozent mehr, wiegt nur anderthalb Doppelzentner mehr und kostet in der Herstellung fast dasselbe. Der Reeder verlangt dafür die gleiche oder fast die gleiche Rate, der Kran hebt ihn mit demselben Spreader, und das Schiff stellt ihn in denselben Platz.
Schwere Güter wandern dabei in Zwanzigfuß-Boxen, denn Zwanziger und Vierziger haben dasselbe Schild: etwa dreißig Tonnen brutto. Für den gewöhnlichen Vierzigfuß-Container bleibt in dieser Aufteilung schlicht keine Arbeit mehr. Man trifft ihn noch dort, wo Straßen oder Tunnel die überschüssigen dreißig Zentimeter nicht durchlassen, aber die Flottenbesitzer bestellen fast nur noch High Cubes. Prüfen Sie es selbst im Versuch „Fracht“: Verschieben Sie die Dichte, und Sie sehen, bei welchen Gütern die hohe Box gewinnt und bei welchen ihre Höhe umsonst ist.
Zwölf Boxen auf einer Plattform
Wählen Sie einen Typ, und auf der Plattform erscheint der Container in Isometrie, mit echter Kennzeichnung, Schild und Maßen. Beachten Sie, dass alle außer dem amerikanischen 53′ auf denselben Eckbeschlägen stehen.
Beladen, befördern, stapeln
Im Versuch „Fracht“ verändern Sie die Dichte der Ware und sehen, woran jede Box scheitert, am Volumen oder an der Masse, und welche günstiger ist. Im Versuch „Straße“ schicken Sie einen Container mit der Zugmaschine über die Straßen von acht Ländern und erfahren, wie viel Fracht hineinpassen darf und ob der Lastzug unter einer Brücke durchkommt. Und im Versuch „Terminal“ wählen Sie eine Maschine, heben den Stapel an und berühren eine beliebige Box, um zu sehen, wie viele Nachbarn umgesetzt werden müssen, ehe der Kran sie erreicht.
02 · Entwicklung der Schiffe
Von achtundfünfzig Boxen bis zu vierundzwanzigtausend
In siebzig Jahren ist die Kapazität des größten Containerschiffs auf mehr als das Zweihundertfache gewachsen, die Länge nur auf das Zweieinhalbfache. Die Schiffe stießen an Kaianlagen von etwa vierhundert Metern Länge und wuchsen nun in die Breite, Reihe um Reihe, und in die Höhe, Lage um Lage. Schieben Sie den Regler durch die Jahre, und auf der Zeichenfläche steht das Schiff jeder Epoche im selben Maßstab neben den früheren. Rechts sieht man, wie viele Containerreihen quer im Rumpf Platz haben und wie weit die heutigen Giganten über die gestrichelte Linie des alten Panamakanals hinausgewachsen sind.
Für die frühen Schiffe ist die Kapazität näherungsweise in TEU umgerechnet: Damals fuhren Boxen von 35 Fuß Länge, und die Schiffe verglich man nach der Zahl der Plätze dafür.
03 · Ländergrenzen
Wo die Box angehalten wird
Der Container ist auf der ganzen Welt derselbe, die Straßen sind es nicht. Das Schild an der Tür erlaubt etwa dreißig Tonnen brutto, aber entscheidend ist es nicht, sondern das Gesetz des Landes, durch das der Lkw fährt, und die Brücken über dieser Straße. Darum wird derselbe Vierzigfuß-Container in China fast voll gefahren und in den USA um ein Drittel unterladen, und Spediteure tragen eine ganze Karte der Grenzwerte im Kopf. Wählen Sie ein Land und sehen Sie, was die Box auf der Straße, auf der Schiene und im Hafen erwartet.
Zwei Lagen auf dem Zug machen den Transport jeder Box fast um die Hälfte billiger, verlangen aber unter Brücken und Oberleitungen eine Höhe von etwa sechseinhalb Metern. Deshalb fahren Container auf den elektrifizierten Strecken Europas und Russlands in einer Lage, in Nordamerika, wo Dieselloks die Züge ziehen, in zwei.
Seit dem 1. Juli 2016 gilt weltweit die SOLAS-Regel: Ohne bestätigte Bruttomasse, die VGM, wird keine Box aufs Schiff geladen. Sie wurde nach Unfällen eingeführt, bei denen in den Papieren fehlende Tonnen Stapel und sogar Rümpfe zerbrachen. Die Breite der Schiffe begrenzen Schleusen: Die alten Panamakanal-Schleusen ließen dreizehn Reihen durch, die neuen seit 2016 zwanzig, und der Sueskanal hat gar keine Schleusen.
04 · Was die Boxen bewegt
Maschinen, die an den Ecken greifen
Keine dieser Maschinen nimmt einen Container an Anschlagmitteln auf, wie man gewöhnliche Fracht hebt. Alle senken einen Spreader auf das Dach der Box, einen Rahmen mit vier Twistlocks, und greifen sie an den Eckbeschlägen. Deshalb wird ein Container von der Kaimauer, vom Stapel, vom Waggon und vom Lkw gleich schnell gehoben, und die ganze Kette von der Fabrik in Shenzhen bis zum Lager in Hamburg kommt ohne einen einzigen Hafenarbeiter aus.
05 · Schreibregeln
06 · Benachbarte Einheiten
07 · Historischer Teil
Vor dem Container stand ein Schiff länger im Hafen, als es fuhr. Hafenarbeiter trugen die Ladung Sack für Sack und Kiste für Kiste aus dem Laderaum auf die Kaimauer, und das Beladen eines Frachtdampfers dauerte eine Woche. Malcom McLean, Besitzer eines Lkw-Unternehmens aus North Carolina, stand einmal mehrere Stunden in der Schlange an der Kaimauer und dachte, es wäre einfacher, gleich den ganzen Aufbau aufs Schiff zu heben. 1956 tat er es, und die Kosten für das Verladen einer Tonne fielen auf fast ein Vierzigstel.
Die wahre Revolution kam aber, als die Boxen verschiedener Firmen gleich wurden. Der Ingenieur Keith Tantlinger, der für McLean arbeitete, erfand den Eckbeschlag und den Twistlock, und McLean überließ der Branche die Patente, damit auf ihrer Grundlage ein gemeinsamer ISO-Standard entstehen konnte. Seither passt jeder Container zu jedem Kran, Waggon und Schiff auf der Welt, und einen Kühlschrank über den Ozean zu bringen kostet weniger, als ihn vom Laden nach Hause zu liefern.
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Ein Tropfen Säure ändert die Farbe des Safts, Salz färbt die Flamme, Wasser gefriert durch ein Klopfen. Darunter alle Simetrium-Blätter, nach Fachgebieten und alphabetisch.
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