TEU
이십 피트 컨테이너 두 개를 끝과 끝으로 맞대어 놓고, 거기에 사십 피트 컨테이너를 대 보세요. 길이가 같아야 할 것 같은데, 두 개 쪽이 칠십육 밀리미터 짧습니다. 실수가 아닙니다. 이십 피트 컨테이너는 일부러 이십 피트보다 일 인치 반 짧게 만들었습니다. 두 개와 잠금장치용 틈을 합치면 사십 피트 컨테이너 한 개의 자리에 정확히 들어가게 하려는 것입니다. 이 틈 덕분에 섞어서 쌓을 수 있고, 선박도 열차도 창고도 같은 단위, 곧 TEU로 셀 수 있습니다.
이십 피트 환산 단위란 길이 이십 피트, 너비 팔 피트의 표준 컨테이너 한 개가 들어갈 자리입니다. 선박의 적재 능력, 항만의 처리량, 야드와 열차의 용량이 이것으로 계산되며, 공산품 세계 무역의 거의 전부가 이 단위로 기록됩니다. 유조선에 쏟아 붓거나 벌크선에 쏟아 싣지 않는 화물의 약 구십 퍼센트가 강철 박스에 담겨 이동합니다. 사십 피트 컨테이너는 TEU 두 개, 사십오 피트는 보통 이와 사분의 일 개로 치고, 이십 피트는 드라이든 냉동이든 탱크든 정확히 한 개입니다.
환산
박스를 TEU, 부피, 톤으로
컨테이너 개수를 입력하고 종류를 고르세요. 오른쪽에 TEU와 FEU로 얼마인지, 안쪽 부피가 몇 세제곱미터인지, 표시판 기준으로 화물을 몇 톤까지 실을 수 있는지, 한 단으로 놓았을 때 바닥을 얼마나 차지하는지가 나타납니다.
컨테이너는 스스로 번호를 확인한다
모든 컨테이너 문에는 알파벳 네 자와 숫자 일곱 자로 된 번호가 크게 적혀 있고, 네모 칸으로 둘러싼 마지막 숫자는 나머지에서 계산됩니다. 창고 직원이 한 글자라도 틀리면 터미널 시스템이 바로 알아챕니다. 문에 적힌 번호를 입력하거나 직접 만들어 보세요.
어원
박스와 피트와 환산
이 단위의 이름은 서로 다른 세계에서 온 세 단어로 이루어져 있습니다. 하나는 라틴어에서, 하나는 오래된 영국식 척도에서, 하나는 회계의 언어에서 왔습니다. 흥미롭게도 오래전부터 밀리미터로 재는 미터법 세계에서도 컨테이너는 여전히 피트로 불립니다.
01 · 정의와 컨테이너 선단 전체
세상을 바꾼 팔 피트
컨테이너 세계의 모든 것은 네 개의 코너 피팅에 달려 있습니다. 박스의 각 모서리에 용접된, 타원형 구멍이 있는 주강 부품입니다. 표준이 그 위치를 밀리미터 단위로 정해 놓았기 때문에, 같은 스프레더로 냉동 컨테이너도 탱크도 들 수 있고, 같은 트위스트록으로 선박 갑판에도 화차에도 트럭 섀시에도 똑같이 고정할 수 있습니다. 모든 해상 컨테이너의 너비는 팔 피트로 같습니다. 길이는 여러 가지지만 서로 배수 관계이고, 높이는 늘어났습니다. 맨 처음의 팔 피트에서 오늘날 high cube의 구 피트 반까지입니다.
TEU가 세는 것은 바로 자리이지 화물이 아닙니다. 이십 피트 박스는 무엇이든 한 TEU, 사십 피트 박스는 두 TEU이며, 안에 베개가 삼 톤 들었든 타일이 이십육 톤 들었든 상관없습니다. 그래서 TEU로 나타낸 선박의 용량은 선박이 실을 수 있는 만재 박스의 수보다 언제나 큽니다. 박스마다 십사 톤씩 실으면 세계 최대 선박도 자리 일부만 채운 채 만재흘수선 아래로 가라앉을 것입니다.
평범한 사십 피트는 어디로 갔나
팔십 년대에는 평범한 사십 피트 컨테이너가 원양 항로의 왕이었지만, 지금은 새로 만드는 일이 거의 없습니다. 이유는 아시아에서 오는 상품 대부분이 가볍기 때문입니다. 운동화, 재킷, 가구, 장난감, 가전제품. 이런 화물은 허용 톤수에 이르기 한참 전에 박스 천장까지 차 버리고, 높이가 일 센티미터 늘 때마다 돈이 됩니다. high cube는 일 피트 더 높고, 부피는 십삼 퍼센트 더 크며, 무게는 백오십 킬로그램쯤만 더 나가고, 제작비는 거의 같습니다. 선사가 받는 운임도 같거나 거의 같고, 크레인도 같은 스프레더로 들며, 선박도 같은 자리에 싣습니다.
무거운 화물은 이십 피트 박스로 갑니다. 이십 피트와 사십 피트는 표시판이 같아서 총중량이 삼십 톤 정도이기 때문입니다. 이런 구도에서 평범한 사십 피트 컨테이너에게는 일이 남지 않습니다. 도로나 터널이 여분의 삼십 센티미터를 통과시키지 못하는 곳에서는 아직 볼 수 있지만, 선주들이 주문하는 것은 거의 high cube뿐입니다. “화물” 실험에서 직접 확인해 보세요. 밀도를 움직이면 어떤 화물에서 높은 박스가 유리하고, 어떤 화물에서는 높이가 쓸모없어지는지 보입니다.
한 대 위의 열두 박스
종류를 고르면 받침대 위에 아이소메트릭 컨테이너가 나타납니다. 실제 표시와 표시판, 치수가 붙어 있습니다. 미국의 53′를 빼면 모두 같은 코너 피팅 위에 서 있다는 점에 주목하세요.
싣고, 운반하고, 쌓다
“화물” 실험에서는 상품의 밀도를 바꾸며 각 박스가 부피와 질량 중 어디에 걸리는지, 어느 쪽이 유리한지 봅니다. “도로” 실험에서는 컨테이너를 트랙터에 실어 여덟 나라의 도로로 보내, 화물을 얼마나 실어도 되는지와 트레일러가 다리 밑을 지나가는지 알아봅니다. “터미널” 실험에서는 장비를 고르고 단을 높여 아무 박스나 터치하면, 크레인이 닿기 전에 이웃 박스 몇 개를 옮겨야 하는지 볼 수 있습니다.
02 · 선박의 진화
쉰여덟 개에서 이만 사천 개까지
칠십 년 동안 가장 큰 컨테이너선의 적재량은 이백 배 넘게 늘었지만, 길이는 이 배 반밖에 늘지 않았습니다. 선박은 길이 약 사백 미터의 부두에 부딪혀 옆으로, 줄마다, 그리고 위로 단마다 커졌습니다. 슬라이더를 연도에 따라 움직이면 각 시대의 선박이 같은 축척으로 앞선 선박 옆에 섭니다. 오른쪽에는 선체 너비에 컨테이너 몇 줄이 들어가는지, 오늘날의 거대 선박이 옛 파나마 운하의 점선을 얼마나 넘어섰는지 보입니다.
초기 선박의 적재량은 대략 TEU로 환산한 것입니다. 당시에는 길이 35 피트 박스를 실어 날랐고, 선박은 그 박스의 자리 수로 비교되었습니다.
03 · 국가별 한도
박스가 멈춰 서는 곳
컨테이너는 전 세계에서 같지만 도로는 다릅니다. 문의 표시판은 총중량 약 삼십 톤을 허용하지만, 결정하는 것은 표시판이 아니라 트럭이 달리는 나라의 법과 그 도로 위의 다리입니다. 그래서 같은 사십 피트 컨테이너를 중국에서는 거의 가득 싣고 가고, 미국에서는 삼분의 일 덜 싣게 되며, 운송 주선인은 한도의 지도를 머릿속에 넣고 있습니다. 나라를 골라 도로, 철도, 항만에서 박스를 기다리는 것을 보세요.
열차에 두 단을 쌓으면 박스 하나당 운송비가 거의 절반으로 줄지만, 다리와 전선 아래에서 약 육 미터 반의 높이가 필요합니다. 그래서 전철화된 유럽과 러시아 노선에서는 컨테이너가 한 단으로 달리고, 디젤 기관차가 열차를 끄는 북미에서는 두 단으로 달립니다.
2016년 칠월 1일부터 전 세계에서 SOLAS 규정이 시행되고 있습니다. 확정 총중량 VGM이 없는 박스는 선박에 싣지 않습니다. 서류에 적히지 않은 톤수가 적재 더미를 무너뜨리고 선체까지 부순 사고 이후에 도입되었습니다. 선박의 너비는 갑문이 제한합니다. 옛 파나마 갑문은 열세 줄을, 2016년부터의 새 갑문은 스무 줄을 통과시키고, 수에즈 운하에는 갑문이 아예 없습니다.
04 · 박스를 움직이는 장비
모서리를 잡는 기계
이 기계들은 어느 것도 보통 화물처럼 슬링으로 컨테이너를 들지 않습니다. 모두 박스 지붕에 스프레더, 곧 네 개의 트위스트록이 달린 프레임을 내려 코너 피팅을 잡습니다. 그래서 부두에서든 적재 더미에서든 화차에서든 트럭에서든 컨테이너를 똑같이 빠르게 들 수 있고, 선전의 공장에서 함부르크의 창고까지 이어지는 사슬이 하역 인부 한 명 없이 돌아갑니다.
05 · 표기 규칙
06 · 이웃 단위
07 · 역사 부문
컨테이너 이전에는 선박이 항해하는 시간보다 항만에 서 있는 시간이 더 길었습니다. 하역 인부들은 자루와 상자를 하나씩 선창에서 부두로 옮겼고, 화물선 한 척을 싣는 데 일주일이 걸렸습니다. 노스캐롤라이나의 트럭 사업가 Malcom McLean은 어느 날 부두에서 몇 시간이나 줄을 서서 기다리다가, 트럭 적재함을 통째로 배에 올리는 편이 더 쉽겠다고 생각했습니다. 1956년에 그는 그렇게 했고, 톤당 적재 비용은 거의 사십 분의 일로 떨어졌습니다.
그러나 진짜 혁명은 회사마다 제각각이던 박스가 똑같아졌을 때 일어났습니다. McLean 밑에서 일하던 기술자 Keith Tantlinger가 코너 피팅과 트위스트록을 고안했고, McLean은 특허를 업계에 내놓아 이를 바탕으로 공통 ISO 표준이 나오게 했습니다. 그때부터 어떤 컨테이너든 지구상의 어떤 크레인, 화차, 선박에도 맞게 되었고, 냉장고를 바다 건너로 보내는 것이 가게에서 집으로 배달하는 것보다 싸졌습니다.
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