அழுத்தமானியின் முள் மேலே ஏறுகிறது, சிவப்புப் பகுதியருகே நிற்கிறது, கருவி இயங்கத் தொடங்கும் ஒவ்வொரு முறையும் கீழே விழுகிறது, பிறகு மீண்டும் ஏறுகிறது, சுழற்சிக்குப் பின் சுழற்சி. கீழே இடப்புறம் தொட்டி நிரம்புகிறது, ஓர் இணைப்பிலிருந்து காற்று சீறி வெளியேறுகிறது, வலப்புறம் ஓர் இம்பாக்ட் ரெஞ்ச் தட்டுகிறது, ஒரு நீல அளவீட்டுக் குறி அளவுகோலில் ஒரு விளிம்பிலிருந்து மறு விளிம்பு வரை நகர்கிறது. சிவப்புப் பகுதி அழகுக்காகத் துடிப்பதில்லை: அதன் பின்னால் பாதுகாப்பு வால்வின் அமைப்பு நிற்கிறது.
அலகின் ஏடு
அமெரிக்க அழுத்தக் காற்று தாள் 1/1 · திருத்தம் 2026-09சதுர அங்குலத்துக்குப் பவுண்டு
psi · SI-க்கு வெளியே உள்ள அலகு · அழுத்தம் · 6894.757 293 Pa
காதால் கேட்கும் அலகு
அமெரிக்கப் பணிமனையில் அழுத்தம் படிக்கப்படுவதைவிடக் கேட்கப்படுவதே அதிகம்: மூலையில் உள்ள கம்ப்ரஸர் நூற்றுமுப்பத்தைந்து வரை நிரப்பி அமைதியாகிறது, கூரையின் கீழுள்ள குழாய் ஓர் இணைப்பில் சீறுகிறது, இம்பாக்ட் ரெஞ்ச் தன் தொண்ணூற்றை எடுத்துக்கொண்டு முள்ளை இருபது கீழே தள்ளுகிறது, பிறகு மோட்டார் மீண்டும் விழிக்கிறது. இந்த முழு நடன அமைப்பும் சதுர அங்குலத்துக்குப் பவுண்டில் அளவிடப்பட்டிருக்கிறது, இதுவரை எந்த அலகு அமைப்பாலும் அதை மாற்றி எழுத முடியவில்லை.
அலகு சுற்றிவளைக்காமல் அமைந்தது: ஒரு சதுர அங்குலப் பரப்பில் செயல்படும் ஒரு பவுண்டு விசை. இந்த எளிமையிலிருந்து ஒரு முழுத் தொழில்நுட்பப் பண்பாடே வளர்ந்தது — டயர்கள், குழாய்கள், இணைப்புகள், காற்றுக் கருவிகள், நீரியல், குழாய்வழி அழுத்தச் சோதனைகள் — அதிலுள்ள ஒவ்வொரு பொருளும், இசைக்கலைஞர் சுருதியை நினைவில் வைப்பது போல, மெக்கானிக் மனத்தில் வைத்திருக்கும் ஓர் எண்ணைச் சுமக்கிறது.
இங்கே பொறி ஒன்றுதான், ஆனால் அதை என்றென்றும் நினைவில் வைக்க வேண்டும்: அழுத்தமானி அளப்பது வளிமண்டலத்தைவிட அதிகமான பகுதியை. டயலில் தொண்ணூறு என்றால் தனிமுறையில் நூற்றைந்து, காற்று இருப்பு, முனைவழி ஓட்டம், அழுத்துவதற்கான வேலை ஆகியவற்றின் ஒவ்வொரு கணக்கும் இதே தனிமதிப்பைக் கேட்கிறது — அதனால்தான் அலகோடு பின்னொட்டுகள் ஒட்டிக்கொண்டன: g அளவியிலிருந்து, a வெற்றிடத்திலிருந்து எண்ணி.
சிறிய எழுத்துகளில், புள்ளியின்றி எழுதப்படுகிறது, பின்னொட்டு நேரடியாக ஒட்டுகிறது: psig — அளவி அழுத்தம், psia — தனி அழுத்தம், psid — அழுத்த வேறுபாடு. முழுப் பெயர் நீளமாகும் இடங்களில் மொழிபெயர்த்த ஆவணங்கள் லத்தீன் psi-யையே வைத்துக்கொள்கின்றன; கிரேக்க எழுத்தைப் போல எழுதுவது விசித்திரமாகத் தெரிகிறது, அதிகபட்சம் பேச்சுக்கு மட்டுமே பொருந்தும்.
அளவி முழு அழுத்தத்தை அல்ல, வளிமண்டலத்தைவிட அதிகமான பகுதியையே காட்டுகிறது; எனவே டயலில் தொண்ணூறு psi என்பது தனிமுறையில் நூற்றைந்து: ரெகுலேட்டரை அமைக்கும்போது இந்த வேறுபாடு பொருட்டல்ல, ஆனால் காற்று இருப்பு அல்லது முனை ஓட்டக் கணக்கில் கட்டாயம். இரண்டாவது: psi அழுத்தம், cfm ஓட்டம்; கம்ப்ரஸர் ஓட்டத்தின்படி தேர்வு செய்யப்படுகிறது, பணிமனையில் வாக்குவாதம் எப்போதும் அழுத்தம் பற்றியே நடந்தாலும்.
01 · வரையறை
அங்குலத்துக்குப் பவுண்டு · தொட்டி · ஓட்டமும் அழுத்தமும்சதுர அங்குலத்துக்குப் பவுண்டு என்பது ஒரு பவுண்டு விசை ஒரு சதுர அங்குலப் பரப்பில் பரவும்போது உண்டாகும் அழுத்தம். பவுண்டு-விசை பன்னாட்டு நிறைப் பவுண்டு, திட்ட ஈர்ப்பு முடுக்கம் வழியாக வரையறுக்கப்படுவதாலும், ஓர் அங்குலம் சரியாக இருபத்தைந்து புள்ளி நான்கு மில்லிமீட்டர் என்பதாலும், முழு அலகும் பாஸ்கலில் ஒரு துல்லியமான எண்ணால் வெளிப்படுகிறது; அதற்குத் தனி மூலப்படிவம் இல்லை.
நடைமுறை அழுத்தக் காற்று ஒரே நேரத்தில் இரண்டு எண்களில் வாழ்கிறது, அவற்றைக் குழப்பக்கூடாது. முதலாவது அழுத்தம், அது இல்லாமல் கருவி சுழலவே மாட்டாத அதே psi. இரண்டாவது ஓட்டம், கருவி வேலை செய்யும்போது நிமிடத்திற்கு உண்ணும் கன அடி. இம்பாக்ட் ரெஞ்சும் ஜாக்ஹாமரும் அதே தொண்ணூறு psi-யைக் கேட்கின்றன, ஆனால் இரண்டாவது நான்கு மடங்கு காற்றை உண்கிறது; எனவே நட்டுகளை அழகாக இறுக்கும் கம்ப்ரஸர் ரெகுலேட்டரை எப்படி அமைத்தாலும் ஜாக்ஹாமரைச் சமாளிக்காது.
தொட்டி இந்த இடைவெளியை மென்மையாக்குகிறது, ஆனால் நீண்ட நேரம் அல்ல. அதிலுள்ள கட்டற்ற காற்றின் இருப்பு அதன் கொள்ளளவுடன் வளிமண்டல அலகில் அழுத்த இறக்கத்தைப் பெருக்கியதற்குச் சமம்; நூற்றுமுப்பத்தைந்திலிருந்து தொண்ணூற்றைந்து psi வரை நிரப்பிய முப்பது கேலன் தொட்டி சுமார் பதினொரு கன அடி வைத்திருக்கிறது — ஜாக்ஹாமரின் ஏறத்தாழ அரை நிமிட வேலை. அதன்பின் எல்லாம் கம்ப்ரஸரின் வழங்கலைப் பொறுத்தது, அது கருவியின் நுகர்வைவிடக் குறைவென்றால் முள் தவிர்க்க முடியாமல் இறங்கும்.
இங்கிருந்துதான் பணிமனை விதி: கம்ப்ரஸர் சுமார் ஒன்றரை மடங்கு கூடுதல் இடம் விட்டு ஓட்டத்தின்படி தேர்வு செய்யப்படுகிறது, அழுத்தம் மிக அதிகம் கேட்கும் கருவிக்கேற்ப அமைக்கப்பட்டு, பயன்படும் இடத்தில் ரெகுலேட்டர்களால் குறைக்கப்படுகிறது. அழுத்தமானியின் சிவப்புப் பகுதியும் அலங்காரம் அல்ல — அதன் பின்னால் பாதுகாப்பு வால்வின் அமைப்பு இருக்கிறது, அதைத் தீர்மானிப்பது குழாய் உற்பத்தியாளர் அல்ல, அழுத்தக் கருவி விதிகள்.
கம்ப்ரஸர் போதுமா
இடப்புறம் அளவியும் தொட்டியும்: கருவி ஓடுகிறது, காற்று வெளியேறுகிறது, முள் நூற்றுமுப்பத்தைந்து psi-யிலிருந்து வேலை செய்ய முடியாத வரம்பை நோக்கி இறங்குகிறது, மோட்டார் தன்னால் முடிந்த அளவே திருப்பித் தருகிறது. வலப்புறம் அதே செயல்முறை காலத்தில் விரிக்கப்பட்டுள்ளது — சிவப்பு வரம்புக் கோட்டுக்கு எதிரே மஞ்சள் அழுத்த வளைவும் இரண்டு ஓட்டப் பட்டைகளும். கம்ப்ரஸரின் வழங்கலை நகர்த்திப் பாருங்கள்: அது கருவியின் நுகர்வைவிடக் குறைவாக இருக்கும் வரை வளைவு விரைவிலோ தாமதமாகவோ கோட்டைத் தொடும், கேள்வி எத்தனை வினாடிகளில் என்பது மட்டுமே; வழங்கல் நுகர்வைத் தாண்டியவுடன் வளைவு சமமாகி, கருவி நிற்காமல் வேலை செய்கிறது.
02 · மாற்றம்
அழுத்தம் · அளவியும் வெற்றிடமும் · பணிமனைஒரு அழுத்தம், மூன்று உரையாடல்கள்
முதல் தாவல் உள்ளிட்ட அழுத்தத்தை அலகுகளுக்குப் பகிர்கிறது. இரண்டாவது அதை அளவி, தனி அளவுகோல்களுக்கிடையே மாற்றி, உயரத்துடன் எது மாறுகிறது என்பதையும் காட்டுகிறது. மூன்றாவது, அலகு பணிமனையில் இருப்பதற்கான காரணங்களைக் கணக்கிடுகிறது: பிஸ்டன் மீது விசை, காற்று இருப்பு, இறுக்கும் திருப்புவிசை.
நினைவு விதி: ஒரு bar ஏறக்குறைய பதினான்கரை psi, நூறு psi என்பது ஏழு bar-ஐவிடச் சற்றுக் குறைவு.
கருவிகளின் காற்று நுகர்வை அட்டவணைகள் வெவ்வேறு விதமாகத் தருகின்றன: சில உற்பத்தியாளர்கள் வழக்கமான பயன்பாட்டில் சராசரி நுகர்வைத் தருகிறார்கள், சிலர் தொடர் வேலையில் உடனடி நுகர்வைத் தருகிறார்கள், இந்த இரண்டு எண்களுக்கும் இரண்டு மடங்கு வரை வேறுபாடு இருக்கலாம். இரண்டு எண்களும் ஒரே உறிஞ்சும் நிலைமைகளுக்குக் கொண்டுவரப்பட்டால்தான் கம்ப்ரஸரையும் கருவியையும் ஒப்பிடுவது பொருளுடையது.
| அளவு | மதிப்பு | குறிப்பு |
|---|---|---|
| {k} | {v} | {note} |
{text}
04 · அளவைக் கருவிகள்
பூர்டான் குழாய் · அழுத்த சுவிட்ச் · டயர் அளவி · எடைச் சோதனைக் கருவிஅழுத்தத்தைப் பிடிக்க நான்கு வழிகள்
நேராகும் வளைவு
ஏறக்குறைய ஒவ்வோர் அழுத்தமானிக்குள்ளும் குறுக்குவெட்டில் தட்டையாக்கி வளைவாக மடக்கப்பட்ட பித்தளைக் குழாய் இருக்கிறது: அழுத்தத்தில் அது நேராக முயல்கிறது, அந்த அசைவு ஒரு நெம்புகோல், பல் பகுதி வழியாக முள்ளைச் சுழற்றுகிறது. மின்சாரம் தேவையில்லாததாலும் பணிமனை அழுக்கில் நேர்மையாக வேலை செய்வதாலும் இந்த அமைப்பு ஒன்றரை நூற்றாண்டு மாறாமல் நிலைத்தது; அதன் விலை முழு அளவின் சுமார் இரண்டு சதவீதத் துல்லியம், எனவே முந்நூறு psi அளவியால் முப்பதைச் சரிபார்ப்பது பொருந்தாது.
முடிவெடுக்கும் கருவி
அழுத்த சுவிட்ச் அளவைக் காட்டுவதில்லை; அதை இரண்டு அமைப்புகளுடன் ஒப்பிட்டு மோட்டாருக்குக் கட்டளையிடுகிறது, எனவே தொட்டி அழுத்தம் எப்போதும் கீழ், மேல் வரம்புகளுக்கிடையே ரம்பப் பற்களாக ஏறி இறங்குகிறது. அமைப்புகளுக்கிடையிலான இடைவெளி தற்செயலானது அல்ல: மிகக் குறுகலானால் மோட்டார் சில வினாடிக்கு ஒருமுறை இயங்கிச் சூடாகிறது, மிக அகலமானால் அழுத்தம் கருவியின் தேவைக்குக் கீழே விழுகிறது. வழக்கமான இணை இங்கிருந்தே — நூற்றைந்தும் நூற்றுமுப்பத்தைந்தும்.
குளிர்ந்த டயரில் முப்பத்திரண்டு
டயர் அழுத்தம் குளிர்ந்த டயருக்காகத் தரப்படுகிறது, இது நுணுக்கப் பிடிவாதம் அல்ல: ஒரு மணி நேர ஓட்டத்துக்குப் பின் உள்ளே காற்று சூடாகி அழுத்தம் சுமார் நான்கு psi உயர்கிறது, எனவே பயணத்துக்குப் பின் எரிபொருள் நிலையத்தில் «கூடுதலை வெளியேற்றுவது» சக்கரத்தைக் குறைந்த காற்றுடன் விடுவது உறுதி. கதவுத் தூணில் உள்ள எண் காருடையது, டயருடையது அல்ல; டயரின் பக்கச் சுவரில் பொறித்த எண் டயர் தாங்கக்கூடிய அதிகபட்சம், அதை இயக்க அழுத்தமாகக் கொள்ளக்கூடாது.
மேசையில் பொருத்திய வரையறை
எடைச் சோதனைக் கருவி அலகின் வரையறையை அப்படியே மீண்டும் உருவாக்குகிறது: தெரிந்த பரப்புள்ள பிஸ்டன் மீது சான்றளிக்கப்பட்ட எடைகள் வைக்கப்படுகின்றன, அதன் கீழுள்ள எண்ணெயின் அழுத்தம் அவற்றின் எடையை அந்தப் பரப்பால் வகுத்ததற்குச் சமம். இத்தகைய கருவியின் நிச்சயமின்மை சதவீதத்தின் நூறில் ஒரு பங்கு அளவில் உள்ளது, எனவே இதுவே எல்லாப் பணிமனை அளவிகளுக்கும் தரநிலை; இதில் மின்னணு எதுவும் இல்லை — நிறை, பரப்பு, ஈர்ப்பு மட்டுமே.
05 · எழுத்து விதிகள்
psi · psig · psia · பின்னொட்டு ஒட்டிஅலகுக்குப் பின் வரும் எழுத்தே எல்லாவற்றையும் தீர்மானிக்கிறது
முறைப்படி g, a பின்னொட்டுகள் அலகுக் குறியீட்டின் பகுதி அல்ல, அளவியலாளர்கள் அவற்றை விரும்புவதில்லை, ஆனால் அழுத்தக் காற்றுத் துறை அவை இல்லாமல் இயங்க முடியாது, இல்லையெனில் அழுத்தம் எந்தப் பூஜ்யத்திலிருந்து எண்ணப்பட்டது என்பது தெரியாது.
முதல் பிழை வாசகரைப் பூஜ்யப் புள்ளியை ஊகிக்க விடுகிறது, அழுத்தல் கணக்கில் அது உடனே பதினைந்து அலகு தவறு தருகிறது. இரண்டாவது, சிறிய எழுத்தில் புள்ளியின்றி எழுத வேண்டிய குறியீட்டைச் சிதைக்கிறது. மூன்றாவதும் நான்காவதும் ஒரே நோய்: பெயர்ப்பலகையில் உயர்ந்த அழுத்தம் கருவிக்குக் காற்று வழங்கும் திறனைப் பற்றி எதுவும் சொல்வதில்லை, ஏனெனில் வழங்குவது ஓட்டம். ஐந்தாவது டயரின் அதிகபட்ச அழுத்தத்தை இயக்க அழுத்தமாகக் கொள்கிறது, ஆனால் குளிர் இயக்க அழுத்தம் காரின் கதவுத் தூணில் எழுதியிருக்கிறது. ஆறாவது குணகத்தை ஆபத்தான பக்கம் முழுமையாக்குகிறது: குழாய்வழி அழுத்தச் சோதனையில் இழந்த அரை சதவீதம் அளவியின் பொறுதியுடன் சேர்கிறது, பாதுகாப்பு இடைவெளி கவனிக்கப்படாமல் கரைகிறது.
06 · அண்டை அலகுகள்
bar · பாஸ்கல் · பாதரச அங்குலம்psi-யைச் சுற்றி அழுத்த அலகுகளின் ஒரு குடும்பம் வளர்ந்தது, ஒவ்வொன்றும் தன் துறைக்குச் சேவை செய்கிறது: bar ஐரோப்பிய அழுத்தக் காற்றில் வேரூன்றியது, பாஸ்கல் கணக்குகளில் நின்றது, பாதரச அங்குலம் வெற்றிடத் தொழில்நுட்பத்திலும் விமானப் போக்குவரத்திலும் வாழ்கிறது. இவற்றுக்கிடையே மாற்ற எளிய குணகங்களே போதும், சிக்கல் தொடங்குவது ஒரே வரைபடத்தில் இரண்டு அளவுகோல்கள் சந்திக்கும் இடத்தில்.
அதே கேள்விக்கு ஐரோப்பாவின் பதில்: சரியாக ஒரு லட்சம் பாஸ்கல், ஏறக்குறைய ஒரு வளிமண்டலம். பழைய உலகின் அழுத்தக் காற்று bar-இல் அளவிடப்பட்டிருப்பதால், ஒரே கருவி தன் உடலில் இரண்டு எண்களைச் சுமக்கிறது.
psi ஒரு துல்லியமான எண்ணால் பிணைக்கப்பட்டுள்ள அமைப்பின் அலகு. பணிமனைக்கு இது மிகச் சிறியது: ஒரு கருவியின் இயக்க அழுத்தம் அறுநூற்று இருபது கிலோபாஸ்கல் ஆகிறது, அந்த எண் நினைவில் நிற்பதில்லை.
அளவுகோலின் வெற்றிடப் பகுதியின், அமெரிக்க விமான வானிலை அறிவிப்புகளின் அலகு: «இருபத்தொன்பது தொண்ணூற்றிரண்டு» என்பது திட்ட வளிமண்டல அழுத்தம், பாதரசத் தம்பத்தின் உயரமாக அங்குலத்தில் வெளிப்படுத்தப்பட்டது.
Simetrium கடவுச்சீட்டுகளில் அருகில் நிற்பவை பாதரச நெடுவரிசை மில்லிமீட்டர் மற்றும் குதிரைத்திறன்: இரண்டும், psi-யைப் போலவே, வரையறையின் கண்டிப்பால் அல்ல, முழுத் துறைகளின் கருவிகளும் அட்டவணைகளும் பழக்கங்களும் அவற்றின்படி அளவிடப்பட்டிருப்பதால் நிலைக்கின்றன.
07 · வரலாற்றுப் பகுதி
காப்பகம் · நீராவிக் கொதிகலன்களிலிருந்து அழுத்தக் காற்றுப் பணிமனை வரைவெடிப்புகளிலிருந்து வளர்ந்த அலகு
{title}
{text}
முதல் மூன்று பட்டைகள் அச்சருகே ஏறக்குறைய ஒன்றாகக் கலக்கின்றன, இது நேர்மையான படம்: பணிமனையின் அழுத்தக் காற்று முழுவதும் அளவுகோலின் அடியில் ஒரு குறுகிய பட்டையை மட்டுமே பிடிக்கிறது, சுவாச உருளையோ மூவாயிரம் வரை ஏறுகிறது.
பணிமனை ஏன் பாஸ்கலுக்கு மாறவில்லை
அமெரிக்கா எழுபதுகளிலேயே மெட்ரிக் அமைப்பை அதிகாரப்பூர்வமாக விரும்பத்தக்க அமைப்பாக அறிவித்தது, ஆனால் அழுத்தக் காற்றை மாற்ற அட்டவணைகளை அல்ல, இரும்பையே மாற்ற வேண்டும்: அளவிகள், ரெகுலேட்டர்கள், இணைப்புகள், கருவி அட்டவணைகள், பயிற்சிப் பொருட்கள் எல்லாம் psi-யில் அளவிடப்பட்டவை; பணிமனையில் ஒரே ஒரு குழாய் பழைய அளவுகோலைச் சுமந்தாலும், கலந்த அலகுகள் சிரமமான அலகுகளைவிட ஆபத்தானவை.
கவனிக்கத்தக்கது: அமெரிக்காவிலேயே மாற்றம் நடக்கத்தான் செய்கிறது, ஆனால் துறை துறையாக: மருத்துவ வாயுக்கள், வான்வெளித் தொழில்நுட்பம், அறிவியல் ஆய்வகங்கள் எப்போதோ பாஸ்கலுக்கு மாறிவிட்டன, கார் பணிமனைகள், கட்டுமானம், தச்சுவேலை ஆகியவை தங்கள் தொண்ணூறு psi-யைப் பிடித்திருக்கின்றன. எல்லைக்கோடு ஆவணம் கருவியைவிட நீண்ட காலம் வாழும் இடத்தில் செல்கிறது: வரைபடம் பல பத்தாண்டுகள் வாழும் இடத்தில் அலகு மாறுகிறது; கையின் பழக்கம் வாழும் இடத்தில் மாறுவதில்லை.
அளவியல் நோக்கில் இந்த அலகு குறையற்றது, முழுமையாக நவீனமானது: பாஸ்கல் வழியாகத் துல்லியமான எண்ணால் வெளிப்படுகிறது, எடைச் சோதனைக் கருவியால் சதவீதத்தின் நூறில் ஒரு பங்கு வரை உணரப்படுகிறது, பாதரசமோ நீரோ சிறப்பு நிலைமைகளோ தேவையில்லை. வாக்குவாதம் இயற்பியலைப் பற்றியது அல்ல, கைகளுக்குப் புதிய பழக்கத்தைக் கற்பிக்கும் செலவைப் பற்றியது; இதுவரை பழக்கமே வெல்கிறது.
அளவைகளின் பட்டியல்
அழுத்தம், ஓட்டம், அழுத்தக் காற்றுSI அடிப்படை அலகுகள்
முன்னிலைப்படுத்தியவை: கிலோகிராம், மீட்டர், வினாடி — இவற்றால் பாஸ்கல் கட்டப்படுகிறதுஎதற்கு எவ்வளவு தேவை
bar-உம் வேலை நேரமும் முதல் நெடுவரிசைகளிலிருந்து கணக்கிடப்பட்டவை| நுகர்வோர் | psi | பார் | cfm | குறிப்பு | |
|---|---|---|---|---|---|
| {name} | {psi} | {bar} | {cfm} | {run} | {note} |
கடைசிக்கு முந்தைய நெடுவரிசை கம்ப்ரஸரின் உதவியின்றி ஒரு தொட்டி நிரப்பலில் கருவி எத்தனை வினாடி ஓடும் என்று கணக்கிடுகிறது, இதுவே பணிமனையின் படிநிலையை விளக்குகிறது: ஸ்டேப்ளருக்கு எந்தத் தொட்டியும் அரை நாளுக்குப் போதும், பெயின்ட் ஸ்ப்ரே கன்னுக்குத் தொடர் ஓட்டம் தேவை, ஜாக்ஹாமரோ குறிவைப்பதற்குள் முப்பது கேலனைக் காலி செய்துவிடுகிறது. எல்லாவற்றுக்கும் அழுத்தம் ஏறக்குறைய ஒன்றே, வேறுபாடு ஓட்டத்தில்.