ลิตรต่อชั่วโมง
รถจอดติดอยู่โดยติดเครื่องไว้ มาตรวัดความเร็วชี้ศูนย์ เลขไมล์ไม่ขยับ แต่เข็มน้ำมันค่อย ๆ คืบลง หมดไปเท่าไรนั้นคอมพิวเตอร์ในรถแสดงเป็นลิตรต่อชั่วโมง: รถเก๋งราว 0.7 รถบรรทุกราว 3 ฤดูหนาวและอากาศร้อนจัดจะมากขึ้น
ลิตรต่อชั่วโมงคือปริมาณเชื้อเพลิงที่เครื่องยนต์เผาไหม้ในหนึ่งชั่วโมง ขณะขับ ลิตรต่อ 100 km สะดวกกว่า แต่รถที่จอดนิ่งไม่ได้เคลื่อนที่ไปไหน เหลือเพียงเวลา การเดินเบา เครื่องปั่นไฟ เครื่องยนต์เรือ หัวรถจักร และเครื่องบินจึงบอกเป็นลิตรต่อชั่วโมง ปริมาตรแปลงเป็นมวลผ่านความหนาแน่น และมวลแปลงเป็นการปล่อย CO₂: เบนซิน 1 ลิตรให้คาร์บอนไดออกไซด์ราว 2.3 kg ดีเซล 1 ลิตรราว 2.7
| สัญลักษณ์ | l/h หรือ L/h · ถูกทั้งสองแบบ |
| นิยาม | 1 l/h = 1 dm³ ต่อ 3600 s = 2.78·10⁻⁷ m³/s |
| หน่วยย่อย | 1 l/h = 16.7 mL/min = 0.278 mL/s |
| เป็นมวล | เบนซิน 0.745 kg/h · ดีเซล 0.835 kg/h ต่อ 1 l/h |
| ความสัมพันธ์กับระยะทาง | l/100 km = 100 · Q / v พุ่งเข้าหาอนันต์เมื่อ v → 0 |
| ค่าทั่วไป | รถเก๋งเดินเบา 0.6–0.8 · รถบรรทุกเดินเบาราว 3 · รถเก๋งบนทางด่วน 6 · Boeing 747 ราว 12 000 |
01 · นิยาม
ปริมาตรต่อเวลา ไม่ใช่ต่อระยะทาง
อัตราสิ้นเปลือง Q คือปริมาตรเชื้อเพลิง V หารด้วยเวลา t ขณะเดินเบา เครื่องยนต์ไม่ได้ขับเคลื่อนรถ แต่หมุนตัวเอง ไดชาร์จ ปั๊ม และคอมเพรสเซอร์แอร์ ซึ่งต้องใช้กำลัง และกำลังมาจากเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ การเดินเบาจึงไม่ฟรี แม้รถจะจอดนิ่ง
สภาพอากาศเปลี่ยนภาระ ในอากาศหนาวจัด เครื่องยนต์เย็นเดินรอบสูงและส่วนผสมหนาจนกว่าจะอุ่น กระจกและเบาะที่มีฮีตเตอร์เพิ่มภาระให้ไดชาร์จ อากาศร้อนจัดคอมเพรสเซอร์แอร์ทำงาน ฝนตกไฟหน้า ที่ปัดน้ำฝน และพัดลมเปิดอยู่ ทุก 1 kW ที่เพิ่มขณะเดินเบาเสียราว 0.3–0.4 l/h
ทำไมรถที่จอดนิ่งจึงไม่มีลิตรต่อร้อยกิโลเมตร
แถบเลื่อนกำหนดความเร็วของรถเก๋งเครื่อง 1.6 ลิตร ด้านซ้ายคืออัตราสิ้นเปลืองต่อเวลา ด้านขวาต่อระยะทาง ต่ำกว่า 15 km/h ลิตรต่อ 100 km พุ่งขึ้นชัน ที่ศูนย์ไม่มีอยู่เลย ขณะที่ลิตรต่อชั่วโมงยังมีค่าจำกัด แบบจำลองอัตราสิ้นเปลืองเป็นค่าประมาณของหน้านี้สำหรับถนนราบ
รถติดหนึ่งชั่วโมง: เผาไปเท่าไร
การทำงานหลักคือปุ่ม «เข้าแถวรถติด» รถเก๋ง 1.6 l ครอสโอเวอร์ 2.0 l รถเมล์ และรถบรรทุก ขับมาต่อท้ายแถวโดยติดเครื่องไว้ เลนฝั่งตรงข้ามขยับเป็นจังหวะกระตุก เลนเราขยับไม่กี่เมตรทุกสิบนาที เหนือรถแต่ละคันมีกระบอกตวง ราวกับว่าทุกสิ่งที่เผาไหม้ถูกเทลงไป รถติดหนึ่งชั่วโมงผ่านไปใน 20 วินาที และแถบเลื่อนใต้ฉากกรอกลับได้ทั้งสองทาง เลือกสภาพอากาศได้ใต้ฉาก: อากาศหนาวจัด เครื่องยนต์เย็นใช้มากเป็นสองเท่าในช่วงนาทีแรก และไอเสียลอยเป็นเมฆขาว อากาศร้อนจัดเปิดแอร์ ฝนตกเปิดไฟ ที่ปัดน้ำฝน และฮีตเตอร์ ด้านขวาคือภาระ: เดินเบา แอร์และไฟฟ้า การอุ่นเครื่อง อัตราสิ้นเปลืองเป็นค่าประมาณเฉลี่ยของหน้านี้สำหรับรถในสภาพดี
—
02 · การแปลงหน่วย
| {n} | {v} | {note} |
แกลลอนสหรัฐเท่ากับ 3.785 l แกลลอนอังกฤษ 4.546 l รถบรรทุกที่ «เผาหนึ่งแกลลอนต่อชั่วโมงขณะเดินเบา» ใช้ 3.8 l/h ถ้าเป็นแกลลอนสหรัฐ
คำนวณ CO₂ แบบเร็ว: คูณลิตรต่อชั่วโมงของเบนซินด้วย 2.3 ของดีเซลด้วย 2.7 จะได้กิโลกรัมคาร์บอนไดออกไซด์ต่อชั่วโมง
03 · อันดับของขนาด
04 · เครื่องมือวัด
05 · กฎการเขียน
06 · หน่วยข้างเคียง
07 · ภาคประวัติ
ลิตรต่อชั่วโมงตั้งอยู่บนหน่วยที่ยอมรับสองหน่วย: ลิตร ซึ่งเท่ากับ 1 dm³ พอดีตั้งแต่ปี 1964 และชั่วโมง 3600 วินาที ปริมาณนี้เรียบง่าย แต่วัดอย่างตรงไปตรงมานั้นยาก คอมพิวเตอร์ในรถไม่ได้วัดเชื้อเพลิง แต่คำนวณจากเวลาเปิดหัวฉีด จึงคลาดเคลื่อน 5–10 % การวัดที่แม่นยำใช้การชั่ง: ถังน้ำมันบนตาชั่ง นาฬิกาจับเวลา และแปลงมวลเป็นปริมาตรผ่านความหนาแน่น
ความหนาแน่นของเบนซินเปลี่ยนตามอุณหภูมิราว 0.1 % ต่อองศา น้ำมันหนึ่งลิตรที่เติมตอนหนาวจัดหนักกว่าที่เติมตอนร้อนจัด ห้องปฏิบัติการจึงบอกอัตราสิ้นเปลืองเป็นกิโลกรัมต่อชั่วโมง และได้ลิตรด้วยการแปลงที่ 15 °C
สารบัญปริมาณ
ดัชนีทั้งหมด →หน่วยฐาน SI ทั้งเจ็ด
กรดหยดเดียวเปลี่ยนสีน้ำผลไม้ เกลือย้อมสีเปลวไฟ น้ำแข็งตัวเมื่อถูกเคาะ ข้างใต้คือทุกหน้าของ Simetrium เรียงตามสาขาและตามลำดับอักษร
เปิดดัชนี →