TEU
দুটি বিশ ফুটের কন্টেইনার মাথায় মাথা ঠেকিয়ে রাখুন, আর তাদের পাশে চল্লিশ ফুটেরটি লাগান। মনে হবে দৈর্ঘ্য মিলে যাবে, কিন্তু জোড়াটি ছিয়াত্তর মিলিমিটার ছোট হবে। এটা ভুল নয়: বিশ ফুটের কন্টেইনার ইচ্ছা করেই বিশ ফুটের চেয়ে দেড় ইঞ্চি ছোট বানানো হয়েছে, যাতে এমন দুটি বাক্স জোড়া তালার ফাঁকসহ ঠিক একটি চল্লিশ ফুটের ঘরে বসে যায়। এই ফাঁকের কল্যাণেই সেগুলোকে মিশিয়ে স্ট্যাক করা যায়, আর জাহাজ, ট্রেন ও গুদামকে এক এককে, অর্থাৎ TEU-তে, গোনা হয়।
বিশ ফুট সমতুল্য মানে একটি আদর্শ কন্টেইনারের জায়গা, যার দৈর্ঘ্য বিশ ফুট আর প্রস্থ আট ফুট। এভাবেই জাহাজের ধারণক্ষমতা, বন্দরের কারবার, গুদাম-চত্বর ও ট্রেনের জায়গা গোনা হয়, আর শিল্পজাত মালের প্রায় সমস্ত বিশ্ববাণিজ্য এই এককেই লেখা হয়: যা ট্যাংকারে ঢালা বা বাল্ক ক্যারিয়ারে ঢালা হয় না, তার প্রায় নব্বই শতাংশ ইস্পাতের বাক্সে ভ্রমণ করে। চল্লিশ ফুটের কন্টেইনার ধরা হয় দুই TEU, পঁয়তাল্লিশ ফুটেরটি সাধারণত সোয়া দুই, আর বিশ ফুটেরটি নিজে ঠিক এক, তা শুকনো হোক, রেফ্রিজারেটর হোক বা ট্যাংক।
রূপান্তর
বাক্স থেকে TEU, আয়তন ও টন
কন্টেইনারের সংখ্যা লিখুন আর তাদের ধরন বেছে নিন। ডানদিকে দেখা যাবে এগুলো কত TEU ও FEU হয়, ভেতরে কত ঘনমিটার, ফলক অনুযায়ী কতটা মাল রাখার অনুমতি আছে, আর বাক্সগুলো এক স্তরে রাখলে মাটিতে কতটা জায়গা নেবে।
প্রতিটি কন্টেইনার নিজের নম্বর নিজেই যাচাই করে
যেকোনো কন্টেইনারের দরজায় চারটি অক্ষর ও সাতটি অঙ্কের নম্বর বড় করে লেখা থাকে, আর শেষ অঙ্কটি, যার চারপাশে চৌকো ঘর, বাকিগুলো থেকে হিসাব করে বের করা হয়। গুদামের কেরানি একটি অক্ষরেও ভুল করলে টার্মিনালের প্রোগ্রাম তখনই গরমিল ধরে ফেলে। দরজার নম্বরটি লিখুন বা নিজের একটি বানান।
শব্দের উৎস
বাক্স, ফুট ও সমতুল্য
এককের নাম তিনটি শব্দে গড়া, আর প্রতিটি এসেছে আলাদা জগৎ থেকে: একটি ল্যাটিন থেকে, একটি পুরনো ইংরেজি মাপ থেকে, তৃতীয়টি হিসাবরক্ষকদের ভাষা থেকে। মজার কথা, মেট্রিক জগতে, যেখানে বহুকাল ধরে মিলিমিটারে মাপা হয়, কন্টেইনারকে আজও ফুটের নামেই ডাকা হয়।
01 · সংজ্ঞা ও পুরো বহর
আট ফুট যা দুনিয়া বদলে দিল
কন্টেইনার-জগতের সবকিছু দাঁড়িয়ে আছে চারটি কোণের ফিটিংয়ের ওপর, অর্থাৎ ডিম্বাকার জানালাওয়ালা ইস্পাতের ঢালাই যা বাক্সের প্রতিটি কোণে ঝালাই করা। মানক সেগুলোর অবস্থান মিলিমিটার পর্যন্ত ঠিক করে দেয়, তাই একই স্প্রেডার রেফ্রিজারেটর ও ট্যাংক দুটোই তোলে, আর ঘূর্ণি তালা বাক্সকে জাহাজের ডেক, ওয়াগন ও ট্রাকের চেসিসে একইভাবে আটকায়। সব সমুদ্রগামী কন্টেইনারের প্রস্থ এক, আট ফুট; দৈর্ঘ্য নানা, তবে পরস্পরের গুণিতক; উচ্চতা বেড়েছে: প্রথম দিকের আট ফুট থেকে আজকের high cube-এর সাড়ে নয় ফুট পর্যন্ত।
TEU গোনে জায়গা, মাল নয়। বিশ ফুটের প্রতিটি বাক্স এক TEU আর চল্লিশ ফুটের দুই, আর তাতে তিন টন বালিশ থাকুক বা ছাব্বিশ টন টাইলস, কিছু আসে যায় না। তাই TEU-তে জাহাজের ধারণক্ষমতা সবসময় সে যত ভরা বাক্স বইতে পারে তার চেয়ে বেশি: প্রতিটি বাক্সে চৌদ্দ টন চাপালে দুনিয়ার সবচেয়ে বড় জাহাজ লোড লাইন পর্যন্ত ডুবে যাবে আর তার ঘরের কেবল একটি অংশই ভরবে।
সাধারণ চল্লিশ ফুটের কন্টেইনার কোথায় গেল
আশির দশকে সাধারণ চল্লিশ ফুটের কন্টেইনার ছিল সমুদ্র লাইনের রাজা, আর আজ নতুন প্রায় বানানোই হয় না। রহস্য হলো, এশিয়া থেকে যে মাল আসে তার বেশিরভাগ হালকা: স্নিকার, জ্যাকেট, আসবাব, খেলনা, ঘরোয়া যন্ত্র। এমন মাল অনুমোদিত টনে পৌঁছানোর বহু আগেই বাক্সকে ছাদ পর্যন্ত ভরে দেয়, আর উচ্চতার প্রতিটি বাড়তি সেন্টিমিটার টাকায় বদলে যায়। high cube কন্টেইনার এক ফুট উঁচু, তেরো শতাংশ বেশি ধরে, ওজনে মাত্র দেড়শো কিলোগ্রাম ভারী, আর বানাতে প্রায় সমান খরচ। বাহক তার ভাড়া নেয় একই বা প্রায় একই, ক্রেন তাকে তোলে একই স্প্রেডারে, আর জাহাজ বসায় একই ঘরে।
ভারী মাল বরং যায় বিশ ফুটের বাক্সে, কারণ বিশ ফুট ও চল্লিশ ফুটের ফলক একই: মোট প্রায় ত্রিশ টন। এই হিসাবে সাধারণ চল্লিশ ফুটের কন্টেইনারের আর কাজ বাকি নেই। তাকে এখনও দেখা যায় সেখানে, যেখানে সড়ক বা সুড়ঙ্গ বাড়তি ত্রিশ সেন্টিমিটার যেতে দেয় না, কিন্তু বহরের মালিকরা প্রায় কেবল high cube-ই অর্ডার করে। «মাল» পরীক্ষায় নিজেই যাচাই করুন: ঘনত্ব সরান আর দেখুন কোন মালে উঁচু বাক্স জেতে আর কোনটিতে তার উচ্চতা বৃথা যায়।
এক মঞ্চে বারোটি বাক্স
ধরন বাছুন, মঞ্চে কন্টেইনার আইসোমেট্রিক দৃশ্যে তার আসল চিহ্নিতকরণ, ফলক ও মাপসহ দেখা দেবে। লক্ষ করুন, আমেরিকান 53′ ছাড়া সবাই একই কোণের ফিটিংয়ের ওপর দাঁড়িয়ে আছে।
বোঝাই করুন, পৌঁছান, স্ট্যাক করুন
«মাল» পরীক্ষায় পণ্যের ঘনত্ব বদলান আর দেখুন প্রতিটি বাক্স কীসে আটকায়, আয়তনে না ভরে, আর কোনটি বেশি লাভজনক। «সড়ক» পরীক্ষায় কন্টেইনারকে ট্র্যাক্টরে আট দেশের সড়কে পাঠান আর জানুন তাতে কতটা মাল রাখা যায় এবং গাড়িটি সেতুর নিচ দিয়ে যাবে কি না। আর «টার্মিনাল» পরীক্ষায় যন্ত্র বাছুন, স্ট্যাক উঁচু করুন আর যেকোনো বাক্স ছুঁন, দেখতে যে ক্রেন সেখানে পৌঁছানোর আগে কতগুলো প্রতিবেশী সরাতে হবে।
02 · জাহাজের বিবর্তন
আটান্নটি বাক্স থেকে চব্বিশ হাজারে
সত্তর বছরে সবচেয়ে বড় কন্টেইনার জাহাজের ধারণক্ষমতা বেড়েছে দুশো গুণেরও বেশি, অথচ দৈর্ঘ্য মাত্র আড়াই গুণ। জাহাজ প্রায় চারশো মিটার লম্বা জেটিতে ঠেকে গেছে আর বাড়তে শুরু করেছে প্রস্থে, সারির পর সারি, এবং উচ্চতায়, স্তরের পর স্তর। স্লাইডারটি বছরের ওপর সরান, ক্যানভাসে প্রতিটি যুগের জাহাজ আগেরগুলোর সঙ্গে একই মাপে দাঁড়িয়ে যাবে। ডানদিকে দেখা যায় কাঠামোর প্রস্থে কন্টেইনারের কয়টি সারি ধরে, আর আজকের দানবরা পুরনো পানামা খালের বিন্দুযুক্ত রেখা কতটা ছাড়িয়ে গেছে।
প্রথম দিকের জাহাজের ধারণক্ষমতা TEU-তে আনুমানিকভাবে হিসাব করা: তখন 35 ফুট লম্বা বাক্স বওয়া হতো আর জাহাজের তুলনা হতো সেগুলোর জন্য জায়গার সংখ্যায়।
03 · দেশের সীমা
বাক্স কোথায় আটকাবে
কন্টেইনার সারা দুনিয়ায় এক, কিন্তু সড়ক নয়। দরজার ফলক প্রায় ত্রিশ টন মোট ওজনের অনুমতি দেয়, কিন্তু সিদ্ধান্ত তার নয়, যে দেশ দিয়ে ট্রাক যাবে তার আইন আর সেই সড়কের ওপরের সেতুর। তাই একই চল্লিশ ফুটের কন্টেইনার চীনে প্রায় ভরা নেওয়া হয় আর যুক্তরাষ্ট্রে এক-তৃতীয়াংশ কম বোঝাই করা হয়, আর ফরোয়ার্ডাররা মাথায় রাখে সীমার পুরো মানচিত্র। দেশ বাছুন আর দেখুন সড়কে, রেলে ও বন্দরে বাক্সের জন্য কী অপেক্ষা করছে।
ট্রেনে দুই স্তর প্রতিটি বাক্সের পরিবহন প্রায় অর্ধেক সস্তা করে, কিন্তু সেতু ও তারের নিচে প্রায় সাড়ে ছয় মিটার উচ্চতা চায়। তাই ইউরোপ ও রাশিয়ার বিদ্যুৎচালিত রেলে কন্টেইনার চলে এক স্তরে, আর উত্তর আমেরিকায়, যেখানে ট্রেন টানে ডিজেল ইঞ্জিন, দুই স্তরে।
1 জুলাই 2016 থেকে সারা বিশ্বে SOLAS-এর নিয়ম চালু: যাচাইকৃত মোট ভর, VGM, ছাড়া বাক্স জাহাজে তোলা হয় না। এটি আনা হয়েছিল সেই দুর্ঘটনার পর, যেখানে নথিতে না-লেখা টন স্ট্যাক এমনকি কাঠামো ভেঙে দিয়েছে। জাহাজের প্রস্থ সীমিত করে লক: পুরনো পানামা লক তেরো সারি পার করত, নতুনগুলো 2016 থেকে কুড়ি, আর সুয়েজ খালে লক একেবারেই নেই।
04 · বাক্স কী নাড়ায়
কোণ ধরে তোলা যন্ত্র
এই যন্ত্রগুলোর কোনোটিই কন্টেইনারকে দড়িতে তোলে না, সাধারণ মাল যেভাবে তোলা হয়। সবাই বাক্সের ছাদে স্প্রেডার নামায়, অর্থাৎ চারটি ঘূর্ণি তালাওয়ালা কাঠামো, আর তাকে ধরে কোণের ফিটিংয়ে। তাই কন্টেইনার জেটি থেকে, স্ট্যাক থেকে, ওয়াগন থেকে ও ট্রাক থেকে সমান দ্রুত তোলা হয়, আর শেনজেনের কারখানা থেকে হামবুর্গের গুদাম পর্যন্ত গোটা শৃঙ্খল চলে একজন মুটেও ছাড়া।
05 · লেখার নিয়ম
06 · প্রতিবেশী একক
07 · ঐতিহাসিক অংশ
কন্টেইনারের আগে জাহাজ বন্দরে ভ্রমণের চেয়ে বেশি সময় দাঁড়িয়ে থাকত। মুটেরা বস্তা বস্তা ও বাক্স বাক্স করে মাল হোল্ড থেকে জেটিতে আনত, আর মালবাহী জাহাজ বোঝাই করতে লাগত এক সপ্তাহ। উত্তর ক্যারোলাইনার ট্রাক-মালিক ম্যালকম ম্যাকলিন একবার জেটিতে কয়েক ঘণ্টা সারিতে অপেক্ষা করে ভাবলেন, গোটা ট্রাকের খোলটাই জাহাজে তুলে নেওয়া সহজ হতো। 1956 সালে তিনি তাই করলেন, আর প্রতি টন বোঝাইয়ের খরচ পড়ে গেল প্রায় চল্লিশ গুণ।
কিন্তু আসল বিপ্লব এল যখন নানা কোম্পানির বাক্স একরকম হয়ে গেল। ম্যাকলিনের ওখানে কাজ করা প্রকৌশলী কিথ ট্যান্টলিংগার উদ্ভাবন করলেন কোণের ফিটিং ও ঘূর্ণি তালা, আর ম্যাকলিন পেটেন্ট শিল্পকে দিয়ে দিলেন, যাতে তার ভিত্তিতে সাধারণ ISO মানক গড়ে ওঠে। তখন থেকে যেকোনো কন্টেইনার পৃথিবীর যেকোনো ক্রেন, ওয়াগন ও জাহাজের সঙ্গে খাপ খায়, আর ফ্রিজকে মহাসাগর পার করা দোকান থেকে বাড়ি পৌঁছানোর চেয়ে সস্তা।
রাশির তালিকা
পুরো তালিকা →SI-এর সাতটি মৌলিক একক
এক ফোঁটা অম্ল রসের রং বদলে দেয়, লবণ শিখাকে রাঙায়, জল একটি টোকায় জমে যায়। তাদের নিচে Simetrium-এর সব পাতা, বিষয় অনুযায়ী ও বর্ণানুক্রমে।
তালিকা খুলুন →