TEU
Aseta kaksi kahdenkymmenen jalan konttia päädyt vastakkain ja pane viereen neljänkymmenen jalan kontti. Luulisi pituuksien täsmäävän, mutta pari jää seitsemänkymmentäkuusi millimetriä lyhyemmäksi. Virhettä ei ole: kahdenkymmenen jalan kontti tehtiin tarkoituksella puolitoista tuumaa lyhyemmäksi kuin kaksikymmentä jalkaa, jotta kaksi sellaista konttia yhdistämislukkojen väli mukaan lukien mahtuu täsmälleen yhden neljänkymmenen jalan kontin paikalle. Tämän välin ansiosta ne voi pinota sekaisin, ja laiva, juna ja varasto voivat laskea samassa yksikössä: TEU:ssa.
Kahdenkymmenen jalan ekvivalentti on paikka yhdelle vakiokontille, joka on kaksikymmentä jalkaa pitkä ja kahdeksan jalkaa leveä. Tässä yksikössä lasketaan laivojen kapasiteetti, satamien läpivirtaus sekä varastokenttien ja junien tilavuus, ja siihen on kirjattu lähes koko maailmankauppa teollisuustuotteilla: noin yhdeksänkymmentä prosenttia kaikesta, mitä ei kaadeta säiliöaluksiin tai kipata irtolastialuksiin, matkustaa teräslaatikoissa. Neljänkymmenen jalan kontti lasketaan kahdeksi TEU:ksi, neljänkymmenenviiden jalan yleensä kahdeksi ja neljännekseksi, ja kahdenkymmenen jalan kontti täsmälleen yhdeksi, olipa se kuiva, kylmäkontti tai säiliö.
Muunnos
Kontit TEU:ina, tilavuus ja tonnit
Syötä konttien määrä ja valitse tyyppi. Oikealle ilmestyy, kuinka monta TEU:ta ja FEU:ta se on, kuinka monta kuutiometriä sisällä on, paljonko kuormaa kilven mukaan saa lastata ja paljonko maapinta-alaa kontit vievät, jos ne asetetaan yhteen kerrokseen.
Jokainen kontti tarkistaa oman numeronsa
Jokaisen kontin ovessa on suuri numero, jossa on neljä kirjainta ja seitsemän numeroa, ja viimeinen, kehystetty numero lasketaan muista. Jos varastomies erehtyy yhdestäkin kirjaimesta, terminaalin järjestelmä huomaa sen heti. Kirjoita numero ovesta tai keksi oma.
Etymologia
Laatikko, jalka ja ekvivalentti
Yksikön nimi on koottu kolmesta sanasta, ja jokainen tulee omasta maailmastaan: yksi latinasta, toinen vanhasta englantilaisesta mitasta, kolmas kirjanpitäjien kielestä. On kummallista, että metrisessä maailmassa, jossa on kauan mitattu millimetreillä, kontteja nimitetään yhä jalkojen mukaan.
01 · Määritelmä ja koko kalusto
Kahdeksan jalkaa, jotka muuttivat maailman
Kaikki konttimaailmassa nojaa neljään kulmavarusteeseen, teräsvaluosiin soikeine aukkoineen, jotka on hitsattu kontin jokaiseen kulmaan. Standardi määrää niiden sijainnin millimetrin tarkkuudella, ja siksi sama tarttuja nostaa sekä kylmäkontin että säiliön, ja kiertolukko kiinnittää kontin samalla tavalla laivan kanteen, junavaunuun ja kuorma-auton alustaan. Kaikkien merikonttien leveys on sama, kahdeksan jalkaa, pituus vaihtelee mutta on moninkerta, ja korkeus kasvaa: kahdeksasta jalasta aivan ensimmäisissä yhdeksään ja puoleen nykyisissä high cube -konteissa.
TEU laskee nimenomaan paikkoja, ei kuormaa. Jokainen kahdenkymmenen jalan kontti on yksi TEU, neljänkymmenen jalan kaksi, eikä ole väliä, onko siinä kolme tonnia tyynyjä vai kaksikymmentäkuusi tonnia laattoja. Siksi laivan kapasiteetti TEU:ina on aina suurempi kuin lastattujen konttien määrä, jonka se voi viedä: jos jokainen kontti lastataan neljääntoista tonniin, maailman suurin laiva painuu lastiviivaan asti ja täyttää vain osan paikoista.
Minne tavallinen neljänkymmenen jalan kontti katosi
Kahdeksankymmentäluvulla tavallinen neljänkymmenen jalan kontti oli valtamerilinjojen kuningas, ja nykyään uusia rakennetaan lähes ollenkaan. Selitys on se, että suurin osa Aasiasta kuljetettavista tavaroista on kevyttä: lenkkarit, takit, huonekalut, lelut, kodinkoneet. Sellainen kuorma täyttää kontin kattoon asti kauan ennen kuin sallitut tonnit täyttyvät, ja jokainen ylimääräinen senttimetri korkeutta muuttuu rahaksi. High cube -kontti on jalan korkeampi, mahtuu siihen kolmetoista prosenttia enemmän, se painaa vain puolitoista sataa kiloa enemmän ja maksaa rakennettaessa melkein saman. Kuljettaja ottaa siitä saman tai lähes saman hinnan, nosturi nostaa sen samalla tarttujalla ja laiva asettaa sen samaan paikkaan.
Raskaat kuormat menevät samalla kahdenkymmenen jalan konteihin, koska kakkosella ja nelosella on sama kilpi — noin kolmekymmentä tonnia brutto. Tavalliselle neljänkymmenen jalan kontille ei tässä asetelmassa yksinkertaisesti jää työtä. Sen voi vielä tavata siellä, missä tiet tai tunnelit eivät päästä läpi ylimääräisiä kolmeakymmentä senttiä, mutta kalustonomistajat tilaavat lähes pelkkiä high cube -kontteja. Tarkista itse kokeessa ”Rahti”: liikuta tiheyttä, niin näet, millä kuormilla korkea kontti voittaa ja millä sen korkeus menee hukkaan.
Kaksitoista konttia samalla alustalla
Valitse tyyppi, ja alustalle ilmestyy kontti isometrisenä, aidoin merkinnöin, kilvin ja mitoin. Huomaa, että kaikki muut paitsi amerikkalainen 53′ seisovat samoilla kulmavarusteilla.
Lastaa, kuljeta, pinoa
Kokeessa ”Rahti” muutat tavaran tiheyttä ja katsot, mihin kukin kontti törmää, tilavuuteen vai massaan, ja mikä niistä on edullisin. Kokeessa ”Tie” lähetät kontin vetoautolla kahdeksan maan teille ja saat selville, kuinka paljon kuormaa siihen saa lastata ja mahtuuko ajoneuvoyhdistelmä sillan alta. Ja kokeessa ”Terminaali” valitset koneen, nostat pinon ja kosketat mitä tahansa konttia nähdäksesi, kuinka monta naapuria on siirrettävä, ennen kuin nosturi pääsee siihen käsiksi.
02 · Laivojen kehitys
Viidestäkymmenestäkahdeksasta kontista kahteenkymmeneenneljään tuhanteen
Seitsemässäkymmenessä vuodessa suurimman konttilaivan kapasiteetti on kasvanut yli kaksisataakertaiseksi, mutta pituus vain kaksi ja puoli kertaa. Laivat törmäsivät noin neljänsadan metrin pituisiin laitureihin ja alkoivat kasvaa leveyteen, rivi riviltä, ja korkeuteen, kerros kerrokselta. Liu'uta liukusäädintä vuosien mukaan, niin kunkin aikakauden laiva asettuu piirtoalueella samaan mittakaavaan aiempien kanssa. Oikealla näkyy, kuinka monta konttiriviä mahtuu rungon poikki ja kuinka pitkälle nykyiset jättiläiset ovat menneet vanhan Panaman kanavan katkoviivan yli.
Varhaisten laivojen kapasiteetti on muunnettu TEU:ksi likimääräisesti: silloin kuljetettiin 35 jalan pituisia kontteja ja laivoja verrattiin niille tarkoitettujen paikkojen määrän mukaan.
03 · Maiden rajat
Mihin kontti pysäytetään
Kontti on kaikkialla maailmassa samanlainen, mutta tiet eivät ole. Oven kilpi sallii noin kolmekymmentä tonnia brutto, mutta ratkaisevaa ei ole se, vaan sen maan laki, jonka läpi kuorma-auto ajaa, ja tien yllä olevat sillat. Siksi sama neljänkymmenen jalan kontti kuljetetaan Kiinassa lähes täynnä ja Yhdysvalloissa kolmanneksen kevyempänä, ja huolitsijoilla on päässään kokonainen rajojen kartta. Valitse maa ja katso, mikä konttia odottaa tiellä, rautatiellä ja satamassa.
Kaksi kerrosta junassa tekee kunkin kontin kuljetuksesta lähes puolta halvemman, mutta vaatii siltojen ja johtojen alla noin kuuden ja puolen metrin korkeuden. Siksi Euroopan ja Venäjän sähköistetyillä radoilla kontit kulkevat yhdessä kerroksessa ja Pohjois-Amerikassa, missä junia vetävät dieselveturit, kahdessa.
Heinäkuun 1. päivästä 2016 lähtien koko maailmassa on voimassa SOLAS-sääntö: ilman vahvistettua bruttopainoa, VGM:ää, konttia ei lastata laivaan. Se otettiin käyttöön onnettomuuksien jälkeen, joissa asiakirjoihin merkitsemättömät tonnit romahduttivat pinoja ja jopa runkoja. Laivojen leveyttä rajoittavat sulut: vanhat Panaman sulut päästivät läpi kolmetoista riviä, uudet vuodesta 2016 kaksikymmentä, ja Suezin kanavalla ei ole sulkuja lainkaan.
04 · Millä kontteja siirretään
Koneet, jotka tarttuvat kulmista
Mikään näistä koneista ei ota konttia hihnoilla, kuten tavallista kuormaa. Kaikki laskevat kontin katolle tarttujan, neljällä kääntyvällä lukolla varustetun kehyksen, ja tarttuvat sen kulmavarusteisiin. Siksi kontti nousee laiturilta, pinosta, vaunusta ja kuorma-autosta yhtä nopeasti, ja koko ketju Shenzhenin tehtaalta Hampurin varastoon selviää ilman yhtäkään lastaajaa.
05 · Kirjoitussäännöt
06 · Naapuriyksiköt
07 · Historiallinen osa
Ennen konttia laiva seisoi satamassa kauemmin kuin purjehti. Satamatyöläiset kantoivat lastin ruumasta laiturille säkki säkiltä ja laatikko laatikolta, ja yleisrahtilaivan lastaus kesti viikon. Malcom McLean, pohjoiskarolinalainen rekkayrittäjä, seisoi kerran useita tunteja jonossa laiturilla ja ajatteli, että olisi helpompaa nostaa koko lava laivaan. Vuonna 1956 hän teki juuri niin, ja tonnin lastauksen hinta laski lähes neljäkymmentäkertaisesti.
Mutta todellinen vallankumous tapahtui, kun eri yritysten kontit muuttuivat samanlaisiksi. Insinööri Keith Tantlinger, joka työskenteli McLeanille, keksi kulmavarusteen ja kiertolukon, ja McLean luovutti patentit alalle, jotta niiden pohjalta syntyisi yhteinen ISO-standardi. Siitä lähtien jokainen kontti sopii jokaiseen nosturiin, vaunuun ja laivaan maapallolla, ja jääkaapin kuljettaminen meren yli maksaa vähemmän kuin sen toimittaminen kaupasta kotiin.
Suureluettelo
koko hakemisto →SI-järjestelmän seitsemän perusyksikköä
Happotippa muuttaa mehun värin, suola värjää liekin, vesi jäätyy koputuksesta. Niiden alla kaikki Simetriumin lehdet aloittain ja aakkosittain.
Avaa hakemisto →