リットル毎時
車はエンジンをかけたまま渋滞で止まっています。速度計はゼロ、走行距離計は動かないのに、燃料計の針はじわじわ下がります。どれだけ減っているかは、車載コンピューターがリットル毎時で表示します：乗用車で約 0.7、大型トラックで約 3。冬と猛暑ではもっと多くなります。
リットル毎時は、エンジンが 1 時間に燃やす燃料の量です。走行中は 100 km あたりのリットルのほうが便利ですが、止まっている車は距離を進まず、残るのは時間だけです。リットル毎時で表すのは、アイドリング、発電機、船外機、機関車、航空機。体積は密度を介して質量に、質量は CO₂ 排出量に換算できます：ガソリン 1 リットルで約 2.3 kg、軽油 1 リットルで約 2.7 kg の二酸化炭素になります。
| 記号 | l/h または L/h · どちらも正しい |
| 定義 | 1 l/h = 1 dm³ / 3600 s = 2.78·10⁻⁷ m³/s |
| 小さい単位 | 1 l/h = 16.7 mL/min = 0.278 mL/s |
| 質量で | ガソリン 0.745 kg/h · 軽油 0.835 kg/h（1 l/h あたり） |
| 距離との関係 | l/100 km = 100 · Q / v、v → 0 で無限大に向かう |
| 代表的な値 | 乗用車アイドリング 0.6–0.8 · 大型トラックアイドリング 約 3 · 乗用車 高速道路 6 · Boeing 747 約 12 000 |
01 · 定義
時間あたりの体積、距離あたりではない
消費 Q は燃料の体積 V を時間 t で割ったものです。アイドリング中、エンジンは車を走らせていません；自分自身、オルタネーター、ポンプ、エアコンのコンプレッサーを回しています。それには出力が要り、出力は燃えた燃料から来ます。だからアイドリングは、止まっている車でもタダではありません。
天候が負荷を変えます。厳寒では冷えたエンジンが暖まるまで高めの回転と濃い混合気で回り、熱線入りの窓やシートヒーターがオルタネーターに負荷をかけます。猛暑ではエアコンのコンプレッサーが働きます。雨ではライト、ワイパー、送風機がつきます。アイドリング中の 1 kW の追加はおよそ 0.3–0.4 l/h に相当します。
止まっている車に 100 km あたりのリットルがない理由
スライダーで 1.6 リットルエンジンの乗用車の速度を決めます。左は時間あたりの消費、右は距離あたり。15 km/h より下では 100 km あたりのリットルが急増し、ゼロではそもそも存在しませんが、リットル毎時は有限のままです。消費モデルは平坦な道についてのこのページの推定です。
渋滞 1 時間：どれだけ燃えるか
主な操作は「渋滞に入る」ボタン。1.6 l の乗用車、2.0 l のクロスオーバー、路線バス、大型トラックがやって来て、エンジンをかけたまま列の最後尾に並びます。対向車線はがくがくと進み、こちらの車線は 10 分ごとに数メートル動くだけ。各車の上にはメスシリンダーが立ち、燃えた分がそこに注がれたかのようです。渋滞 1 時間は 20 秒で過ぎ、シーンの下のスライダーで前後に巻き戻せます。天候はシーンの下で選びます：厳寒では冷えたエンジンが最初の数分に倍を消費し、排気が白い雲になって漂います；猛暑ではエアコン；雨ではライト、ワイパー、暖房。右側は負荷：アイドリング、エアコンと電装、暖機。消費は状態のよい車についてのこのページの平均的な推定です。
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02 · 換算
| {n} | {v} | {note} |
米ガロンは 3.785 l、英ガロンは 4.546 l。「アイドリングで 1 時間に 1 ガロン燃やす」トラックは、米ガロンなら 3.8 l/h です。
CO₂ のざっくり計算：ガソリンのリットル毎時に 2.3、軽油なら 2.7 を掛けると、1 時間あたりの二酸化炭素のキログラムになります。
03 · 桁の並び
04 · 測定器
05 · 表記の規則
06 · 隣り合う単位
07 · 歴史の部
リットル毎時は二つの併用単位の上に成り立っています：1964 年から正確に 1 dm³ のリットルと、3600 秒の時。量は単純ですが、正直に測るのは難しい。車載コンピューターは燃料を測っておらず、インジェクターの開弁時間から計算しているので、5–10 % ずれます。正確な測定は重さで：はかりに載せたタンク、ストップウォッチ、そして密度で質量を体積に換算します。
ガソリンの密度は温度で 1 度あたり約 0.1 % 変わります。厳寒に給油した 1 リットルは猛暑に給油した 1 リットルより重いので、研究所は消費をキログラム毎時で出し、リットルは 15 °C に換算して求めます。
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