公升每小時
車停在堵車中，引擎開著。車速表指著零，里程錶一動不動，油量表的指標卻在往下爬。用掉多少，行車電腦以公升每小時顯示：轎車約 0.7，大貨車約 3。冬天和酷暑時更多。
公升每小時是引擎一小時燒掉的燃油量。行駛時百公里公升數更方便，但停著的車不走任何里程，只剩下時間。怠速、發電機、船外機、機車和飛機都用公升每小時表示。體積透過密度換算為質量，質量再換算為 CO₂ 排放：一公升汽油約產生 2.3 kg 二氧化碳，一公升柴油約 2.7 kg。
| 記號 | l/h 或 L/h · 兩種都正確 |
| 定義 | 1 l/h = 1 dm³ / 3600 s = 2.78·10⁻⁷ m³/s |
| 較小 | 1 l/h = 16.7 mL/min = 0.278 mL/s |
| 按質量 | 汽油 0.745 kg/h · 柴油 0.835 kg/h，每 1 l/h |
| 與里程的關係 | l/100 km = 100 · Q / v，v → 0 時趨於無窮大 |
| 典型值 | 轎車怠速 0.6–0.8 · 大貨車怠速約 3 · 轎車高速 6 · Boeing 747 約 12 000 |
01 · 定義
按時間的體積，不是按里程
油耗 Q 等於燃油體積 V 除以時間 t。怠速時引擎不驅動汽車；它帶動自身、發電機、各種泵和空調壓縮機。這需要功率，而功率來自燒掉的燃油。所以怠速並不免費，即使車是停著的。
天氣會改變負荷。嚴寒中冷引擎在熱起來之前以較高轉速和濃混合氣運轉，加熱的車窗和座椅給發電機加負荷。酷暑中空調壓縮機在工作。雨天裡車燈、雨刷和風扇都開著。怠速時每多一千瓦，約多耗 0.3–0.4 l/h。
為什麼停著的車沒有百公里公升數
滑桿設定一輛 1.6 公升引擎轎車的車速。左邊是按時間的油耗，右邊是按里程的。低於 15 km/h 時百公里公升數急劇上升，到零時根本不存在，而公升每小時始終是有限值。油耗模型是本頁對平路的估算。
堵車一小時：燒掉多少
主要操作是「加入堵車」按鈕。一輛 1.6 l 轎車、一輛 2.0 l 跨界車、一輛城市公車和一輛大貨車駛來，開著引擎排到車隊末尾。對向車道一頓一頓地挪動；我們的車道每十分鐘挪幾米。每輛車上方立著一個量筒，好像把燒掉的東西都倒進了裡面。堵車一小時在 20 秒內過完，場景下方的滑桿可以前後拖動。天氣在場景下方選擇：嚴寒中冷引擎頭幾分鐘耗油加倍，尾氣凝成白霧懸著；酷暑中開空調；雨天裡車燈、雨刷和暖風。右邊是各項負荷：怠速、空調與用電、暖機。油耗是本頁對車況良好車輛的平均估算。
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02 · 換算
| {n} | {v} | {note} |
美製加侖為 3.785 l，英制加侖為 4.546 l。一輛「怠速每小時燒一加侖」的卡車，如果是美製加侖，就是 3.8 l/h。
快速估算 CO₂：汽油的公升每小時乘以 2.3，柴油的乘以 2.7，就得到每小時二氧化碳的公斤數。
03 · 數量級
04 · 測量儀器
05 · 書寫規則
06 · 相鄰單位
07 · 歷史部分
公升每小時建立在兩個允許並用的單位上：公升，自 1964 年起恰為 1 dm³；小時，3600 秒。這個量很簡單，老老實實測出來卻很難。行車電腦並不測量燃油，而是根據噴油嘴開啟時間計算，所以誤差 5–10 %。精確測量靠稱重：油箱放在秤上，配碼錶，再透過密度把質量換算成體積。
汽油密度隨溫度變化，每度約 0.1 %。嚴寒中加的一公升比酷暑中加的一公升更重，所以實驗室以公斤每小時給出油耗，公升數則換算到 15 °C 得出。
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一滴酸改變果汁的顏色，鹽為火焰染色，水被輕敲一下就結冰。下面是 Simetrium 的全部頁面，按學科和字母順序排列。
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