TEU
Sett to tjuefotscontainere ende mot ende og legg en førtifotscontainer inntil. Man skulle tro at lengdene stemmer, men paret er syttiseks millimeter kortere. Det er ingen feil: tjuefotscontaineren ble med vilje gjort halvannen tomme kortere enn tjue fot, slik at to slike containere sammen med mellomrommet for koblingslåsene passer nøyaktig inn i plassen til én førtifotscontainer. Takket være mellomrommet kan de stables om hverandre, og skip, tog og lager kan regne i én enhet: TEU.
Tjuefotsekvivalent er plassen til én standardcontainer som er tjue fot lang og åtte fot bred. I den enheten telles skipenes kapasitet, havnenes omsetning og lagerplassenes og togenes rommelighet, og i den er nesten hele verdenshandelen med industrivarer oppgitt: omtrent nitti prosent av alt som ikke helles i tankskip eller skuffes i bulkskip, reiser i stålkasser. En førtifotscontainer regnes som to TEU, en førtifemfotscontainer vanligvis som to og en kvart, og selve tjuefotscontaineren som nøyaktig én, enten den er en tørrcontainer, en kjølecontainer eller en tank.
Omregning
Containere i TEU, volum og tonn
Skriv inn antall containere og velg type. Til høyre vises hvor mange TEU og FEU det er, hvor mange kubikkmeter det er inni, hvor mye last som får lastes ifølge skiltet, og hvor mye grunn containerne tar hvis de settes i ett lag.
Hver container kontrollerer sitt eget nummer
På døren til hver container står et stort nummer med fire bokstaver og sju sifre, og det siste sifferet, innrammet, regnes ut fra de andre. Hvis en lagerarbeider tar feil av så mye som én bokstav, oppdager terminalens system det med en gang. Skriv inn nummeret fra døren eller finn på et eget.
Etymologi
Kasse, fot og ekvivalent
Navnet på enheten er satt sammen av tre ord, og hvert kommer fra sin verden: ett fra latin, ett fra et gammelt engelsk mål, ett fra regnskapsføreres språk. Det er merkelig at containere fortsatt navngis etter fot i den metriske verden, der man for lenge siden måler i millimeter.
01 · Definisjon og hele flåten
Åtte fot som forandret verden
Alt i containerverdenen hviler på fire hjørnebeslag, stålstøpegods med ovale hull, sveiset på hvert hjørne av containeren. Normen fastsetter plasseringen på millimeteren, og derfor løfter den samme spreaderen både en kjølecontainer og en tank, og en twistlock fester containeren på samme måte til dekket på skipet, til jernbanevognen og til lastebilens chassis. Bredden er den samme for alle sjøcontainere, åtte fot, lengden varierer, men i hele multipler, og høyden vokser: fra åtte fot hos de aller første til ni og en halv hos dagens high cube.
TEU teller plasser, ikke last. Hver tjuefotscontainer er én TEU, en førtifotscontainer to, og det spiller ingen rolle om det ligger tre tonn puter eller tjueseks tonn fliser i den. Derfor er et skips kapasitet i TEU alltid større enn antallet lastede containere det kan ta: hvis hver container lastes med fjorten tonn, går verdens største skip ned til lastelinjen og har bare fylt en del av plassene.
Hvor ble den vanlige førtifotscontaineren av
På åttitallet var den vanlige førtifotscontaineren konge på havlinjene, og i dag bygges det nesten ingen nye. Forklaringen er at det meste som fraktes fra Asia, er lett: joggesko, jakker, møbler, leker, husholdningsapparater. Slik last fyller containeren til taket lenge før den når tillatt vekt, og hver unødvendig centimeter høyde blir til penger. En high cube er en fot høyere, rommer tretten prosent mer, veier bare halvannet hundre kilo mer og koster nesten det samme å bygge. Transportøren tar den samme eller nesten den samme satsen for den, kranen løfter den med den samme spreaderen, og skipet setter den på samme plass.
Tunge laster går samtidig i tjuefotscontainere, for tjueren og førtien har det samme skiltet — omtrent tretti tonn brutto. For den vanlige førtifotscontaineren er det rett og slett ikke noe arbeid igjen i det regnestykket. Den kan fortsatt møtes der veier eller tunneler ikke slipper gjennom de ekstra tretti centimeterne, men flåteeierne bestiller nesten bare high cube. Prøv selv i forsøket «Last»: flytt tettheten, så ser du ved hvilke laster den høye containeren vinner, og ved hvilke høyden går til spille.
Tolv containere på én plattform
Velg en type, så dukker det opp en container i isometri på plattformen, med ekte merking, skilt og mål. Legg merke til at alle unntatt den amerikanske 53′ står på de samme hjørnebeslagene.
Last, kjør, stabl
I forsøket «Last» endrer du varens tetthet og ser hva hver container støter på, volumet eller vekten, og hvilken som er mest lønnsom. I forsøket «Vei» sender du en container med en trekkvogn langs veiene i åtte land og finner ut hvor mye last som får legges i, og om vogntoget kommer under brua. Og i forsøket «Terminal» velger du en maskin, bygger en stabel og rører ved en hvilken som helst container for å se hvor mange naboer som må flyttes før kranen kommer til den.
02 · Skipenes utvikling
Fra femtiåtte containere til tjuefire tusen
På sytti år har kapasiteten til det største containerskipet vokst mer enn to hundre ganger, men lengden bare to og en halv gang. Skipene støtet mot kaier på omtrent fire hundre meters lengde og begynte å vokse i bredden, rad etter rad, og i høyden, lag etter lag. Dra glidebryteren langs årene, så stiller hver epokes skip seg i samme målestokk som de tidligere på lerretet. Til høyre vises hvor mange rader containere som får plass på tvers av skroget, og hvor langt dagens kjemper har gått utenfor den stiplede linjen for den gamle Panamakanalen.
For de tidlige skipene er kapasiteten omregnet til TEU omtrentlig: da fraktet man containere på 35 fots lengde og sammenlignet skip etter antall plasser til dem.
03 · Landenes grenser
Der containeren stoppes
Containeren er lik over hele verden, men veiene er det ikke. Skiltet på døren tillater omtrent tretti tonn brutto, men det er ikke det som avgjør, men loven i landet lastebilen kjører gjennom, og broene over veien. Derfor fraktes den samme førtifotscontaineren nesten full i Kina og lastes en tredjedel lettere i USA, og speditører har et helt kart over grenser i hodet. Velg et land og se hva som venter containeren på veien, på jernbanen og i havnen.
To lag på toget gjør transporten av hver container nesten halvparten så dyr, men krever en høyde under broer og ledninger på omtrent seks og en halv meter. Derfor går containere i ett lag på de elektrifiserte banene i Europa og Russland, og i to lag i Nord-Amerika, der togene trekkes av diesellokomotiver.
Fra 1. juli 2016 gjelder SOLAS-regelen over hele verden: uten verifisert bruttovekt, VGM, lastes ingen container om bord på skip. Den ble innført etter ulykker der tonn som ikke sto i dokumentene, knakk stabler og til og med skrog. Skipenes bredde begrenses av sluser: de gamle panamaslusene slapp gjennom tretten rader, de nye fra 2016 tjue, og Suezkanalen har ingen sluser i det hele tatt.
04 · Hva som flytter containere
Maskiner som tar tak i hjørnene
Ingen av disse maskinene tar containeren med stropper, slik man tar vanlig last. Alle senker en spreader ned på taket av containeren, en ramme med fire dreibare låser, og tar tak i hjørnebeslagene. Derfor løftes en container fra kaia, fra en stabel, fra en vogn og fra en lastebil like raskt, og hele kjeden fra fabrikken i Shenzhen til lageret i Hamburg klarer seg uten én eneste havnearbeider.
05 · Skriveregler
06 · Naboenheter
07 · Historisk del
Før containeren lå et skip lenger i havn enn det seilte. Havnearbeiderne bar lasten sekk for sekk og kasse for kasse fra lasterommet til kaia, og å laste et lasteskip tok en uke. Malcom McLean, vognmann fra North Carolina, sto en gang flere timer i kø ved en kai og tenkte at det ville være enklere å løfte hele lastebilkassen opp på skipet. I 1956 gjorde han akkurat det, og kostnaden ved å laste ett tonn falt nesten førti ganger.
Men den virkelige revolusjonen kom da ulike selskapers containere ble like. Ingeniøren Keith Tantlinger, som arbeidet for McLean, fant opp hjørnebeslaget og den dreibare låsen, og McLean ga patentene videre til bransjen slik at en felles ISO-standard kunne vokse fram på dem. Siden har enhver container passet til enhver kran, vogn og ethvert skip på jorda, og det er billigere å frakte et kjøleskap over havet enn å kjøre det hjem fra butikken.
Katalog over størrelser
hele registeret →De sju SI-grunnenhetene
En dråpe syre endrer saftens farge, salt farger flammen, vann fryser av et bank. Under dem alle Simetriums ark, etter fagområde og alfabetisk.
Åpne registeret →