TEU
Puneți două containere de douăzeci de picioare cap la cap și lipiți de ele unul de patruzeci. Ați crede că lungimile trebuie să coincidă, dar perechea va fi mai scurtă cu șaptezeci și șase de milimetri. Nu e nicio greșeală: containerul de douăzeci de picioare a fost făcut intenționat cu un inch și jumătate mai scurt decât douăzeci de picioare, ca două astfel de cutii, împreună cu spațiul pentru închizătorile de îmbinare, să intre exact în locul uneia de patruzeci. Datorită acestui spațiu ele pot fi stivuite amestecat, iar nava, trenul și depozitul numără într-o singură unitate: în TEU.
Echivalentul de douăzeci de picioare este locul pentru un container standard lung de douăzeci de picioare și lat de opt. În această unitate se numără capacitatea navelor, cifra de afaceri a porturilor, capacitatea platformelor de depozitare și a trenurilor, și în ea e scris aproape tot comerțul mondial cu mărfuri industriale: cam nouăzeci la sută din tot ce nu se toarnă în tancuri petroliere și nu se varsă în nave pentru mărfuri vrac călătorește în cutii de oțel. Containerul de patruzeci de picioare se socotește drept două TEU, cel de patruzeci și cinci de obicei drept două și un sfert, iar cel de douăzeci exact drept unul, fie că e uscat, frigorific sau cisternă.
Conversie
Cutii în TEU, volum și tone
Introduceți numărul de containere și alegeți tipul lor. În dreapta apare cât înseamnă asta în TEU și FEU, câți metri cubi sunt înăuntru, cât se poate încărca după plăcuță și cât loc ocupă cutiile pe sol dacă sunt puse într-un singur nivel.
Fiecare container își verifică singur numărul
Pe ușa oricărui container este scris mare un număr din patru litere și șapte cifre, iar ultima cifră, încadrată, se calculează din celelalte. Dacă un depozitar greșește chiar și o singură literă, programul terminalului observă imediat păcăleala. Scrieți numărul de pe ușă sau inventați-vă unul.
Etimologie
Cutia, piciorul și echivalentul
Numele unității este alcătuit din trei cuvinte, iar fiecare a venit din altă lume: unul din latină, altul dintr-o veche măsură engleză, al treilea din limbajul contabililor. E curios că într-o lume metrică, unde se măsoară de mult în milimetri, containerele se numesc și azi după picioare.
01 · Definiția și întregul parc
Opt picioare care au schimbat lumea
Totul în lumea containerelor se sprijină pe patru piese de colț, turnări de oțel cu orificii ovale, sudate la fiecare colț al cutiei. Standardul le fixează amplasarea la milimetru, și de aceea același spreader ridică și un container frigorific, și o cisternă, iar închizătorul rotativ fixează la fel cutia de puntea navei, de vagon și de șasiul camionului. Lățimea tuturor containerelor maritime este aceeași, opt picioare; lungimea diferă, dar în multipli, iar înălțimea crește: de la opt picioare la cele dintâi până la nouă și jumătate la actualele high cube.
TEU numără tocmai locurile, nu marfa. Orice cutie de douăzeci de picioare înseamnă un TEU, una de patruzeci două, și nu contează dacă în ea sunt trei tone de perne sau douăzeci și șase de tone de gresie. De aceea capacitatea unei nave în TEU este întotdeauna mai mare decât numărul de cutii încărcate pe care le poate duce: dacă fiecare ar fi încărcată cu paisprezece tone, cea mai mare navă din lume s-ar scufunda sub linia de încărcare, umplând doar o parte din locuri.
Unde a dispărut containerul obișnuit de patruzeci
În anii optzeci containerul obișnuit de patruzeci de picioare era regele liniilor oceanice, iar azi aproape că nu se mai construiesc altele noi. Dezlegarea e că cea mai mare parte a mărfurilor care vin din Asia sunt ușoare: adidași, geci, mobilă, jucării, electrocasnice. O asemenea marfă umple cutia până la tavan cu mult înainte să atingă tonele permise, iar fiecare centimetru de înălțime în plus se transformă în bani. Containerul high cube e cu un picior mai înalt, încape cu treisprezece la sută mai mult, e doar cu o sută cincizeci de kilograme mai greu și costă la construcție aproape la fel. Transportatorul cere pentru el aceeași taxă sau aproape, macaraua îl ridică cu același spreader, iar nava îl pune în același loc.
Mărfurile grele merg între timp în cutii de douăzeci de picioare, fiindcă la cel de douăzeci și la cel de patruzeci plăcuța este aceeași: cam treizeci de tone brut. Containerului obișnuit de patruzeci de picioare nu i-a mai rămas pur și simplu nicio treabă în această împărțire. Îl mai poți întâlni acolo unde drumurile sau tunelurile nu lasă să treacă cei treizeci de centimetri în plus, dar proprietarii de flote comandă aproape numai high cube. Verificați singuri în experimentul „Marfă“: mișcați densitatea și veți vedea la ce mărfuri câștigă cutia înaltă și la care înălțimea ei se irosește degeaba.
Douăsprezece cutii pe o singură platformă
Alegeți un tip și pe platformă apare containerul în izometrie, cu marcajul real, plăcuța și dimensiunile. Observați că toate, în afară de cel american de 53′, stau pe aceleași piese de colț.
Încărcați, transportați, stivuiți
În experimentul „Marfă“ schimbați densitatea mărfii și urmăriți în ce se lovește fiecare cutie, în volum sau în masă, și care e mai avantajoasă. În experimentul „Drum“ trimiteți containerul cu un tractor pe drumurile a opt țări și aflați cât se poate încărca în el și dacă autotrenul trece pe sub pod. Iar în experimentul „Terminal“ alegeți un utilaj, ridicați stiva și atingeți orice cutie, ca să vedeți câte vecine trebuie mutate până ajunge macaraua la ea.
02 · Evoluția navelor
De la cincizeci și opt de cutii la douăzeci și patru de mii
În șaptezeci de ani capacitatea celei mai mari nave port-container a crescut de peste două sute de ori, iar lungimea doar de două ori și jumătate. Navele s-au lovit de cheuri lungi de aproximativ patru sute de metri și au început să crească în lățime, rând după rând, și în înălțime, nivel după nivel. Mișcați cursorul pe ani și pe pânză nava fiecărei epoci se așază la aceeași scară cu cele dinainte. În dreapta se vede câte rânduri de containere încap pe lățimea corpului și cât de departe au depășit giganții de azi linia punctată a vechiului Canal Panama.
Pentru navele timpurii capacitatea este recalculată în TEU aproximativ: atunci se transportau cutii lungi de 35 de picioare, iar navele se comparau după numărul de locuri pentru ele.
03 · Limitele țărilor
Unde se oprește cutia
Containerul este la fel în toată lumea, dar drumurile nu. Plăcuța de pe ușă permite cam treizeci de tone brut, însă nu ea decide, ci legea țării prin care va merge camionul și podurile de pe acel drum. De aceea același container de patruzeci de picioare este transportat aproape plin în China, iar în SUA este încărcat cu o treime mai puțin, și expeditorii țin minte o întreagă hartă a limitelor. Alegeți o țară și vedeți ce așteaptă cutia pe drum, pe calea ferată și în port.
Două niveluri pe tren dau un transport aproape de două ori mai ieftin pentru fiecare cutie, dar cer sub poduri și sub fire o înălțime de circa șase metri și jumătate. De aceea pe căile ferate electrificate din Europa și Rusia containerele merg într-un singur nivel, iar în America de Nord, unde trenurile sunt trase de locomotive diesel, în două.
Din 1 iulie 2016 se aplică în toată lumea regula SOLAS: fără masa brută confirmată, VGM, cutia nu se încarcă pe navă. A fost introdusă după accidente în care tonele nedeclarate în documente au rupt stive și chiar corpuri de nave. Lățimea navelor este limitată de ecluze: cele vechi de la Panama lăsau să treacă treisprezece rânduri, cele noi, din 2016, douăzeci, iar Canalul Suez nu are deloc ecluze.
04 · Cu ce se mută cutiile
Utilaje care apucă de colțuri
Niciunul dintre aceste utilaje nu ia containerul cu chingi, cum se ia o marfă obișnuită. Toate coboară pe acoperișul cutiei un spreader, un cadru cu patru închizători rotative, și o apucă de piesele de colț. De aceea containerul se ridică la fel de repede de la cheu, din stivă, din vagon și din camion, iar întregul lanț, de la fabrica din Shenzhen până la depozitul din Hamburg, se descurcă fără niciun hamal.
05 · Reguli de scriere
06 · Unități vecine
07 · Secțiune istorică
Înainte de container, o navă stătea în port mai mult decât naviga. Docherii mutau marfa din cală pe chei câte un sac și o ladă, iar încărcarea unui cargou dura o săptămână. Malcom McLean, proprietarul unor camioane din Carolina de Nord, a așteptat odată câteva ore la rând la chei și s-a gândit că ar fi mai simplu să ridice pe navă toată caroseria. În 1956 a făcut-o, iar costul încărcării unei tone a scăzut de aproape patruzeci de ori.
Dar adevărata revoluție a venit când cutiile diferitelor companii au devenit la fel. Inginerul Keith Tantlinger, care lucra pentru McLean, a inventat piesa de colț și închizătorul rotativ, iar McLean a dat brevetele domeniului, pentru ca pe baza lor să apară un standard ISO comun. De atunci orice container se potrivește la orice macara, vagon și navă de pe planetă, iar transportul unui frigider peste ocean costă mai puțin decât aducerea lui din magazin acasă.
Catalogul mărimilor
tot indexul →Cele șapte unități fundamentale SI
O picătură de acid schimbă culoarea sucului, sarea colorează flacăra, apa îngheață la o lovitură. Sub ele, toate fișele Simetrium, pe discipline și în ordine alfabetică.
Deschide indexul →