TEU
Postavite dva dvadesetostopna kontejnera čeono jedan uz drugi i prislonite im četrdesetostopni. Čini se da dužine treba da se poklope, ali će par biti kraći za sedamdeset šest milimetara. Ovde nema greške: dvadesetostopni kontejner namerno je napravljen za jedan i po inč kraći od dvadeset stopa, da bi dve takve kutije zajedno sa razmakom za spojne brave ulegle tačno u ležište jedne četrdesetostopne. Zahvaljujući tom razmaku mogu se slagati naizmenično, a brod, voz i skladište broje u jednoj jedinici — u TEU.
Ekvivalent dvadesetostopnog kontejnera je mesto za jedan standardni kontejner dužine dvadeset stopa i širine osam. Tako se računa kapacitet brodova, promet luka, kapacitet skladišnih platoa i vozova, a u toj jedinici zapisana je skoro cela svetska trgovina industrijskom robom: oko devedeset odsto svega što se ne sipa u tankere i ne nasipa u brodove za rasuti teret putuje u čeličnim kutijama. Četrdesetostopni kontejner računa se kao dva TEU, četrdesetpetostopni obično kao dva i po četvrtine, a sam dvadesetostopni tačno kao jedan, bio on suv, rashladni ili cisterna.
Pretvaranje
Kutije u TEU, zapremina i tone
Unesite broj kontejnera i izaberite njihov tip. Zdesna će se pojaviti koliko je to TEU i FEU, koliko kubnih metara ima unutra, koliko tereta je dozvoljeno utovariti prema pločici i koliko mesta kutije zauzimaju na tlu ako se slože u jedan nivo.
Svaki kontejner sam proverava svoj broj
Na vratima svakog kontejnera krupno je ispisan broj od četiri slova i sedam cifara, a poslednja cifra, u okviru, izračunava se iz ostalih. Ako se magacioner pogreši makar u jednom slovu, program terminala odmah primeti prevaru. Upišite broj sa vrata ili smislite svoj.
Etimologija
Sanduk, stopa i ekvivalent
Naziv jedinice sastavljen je od tri reči, a svaka je došla iz svog sveta: jedna iz latinskog, druga iz stare engleske mere, treća iz jezika računovođa. Zanimljivo je da se u metričkom svetu, gde se odavno meri milimetrima, kontejneri i dalje zovu po stopama.
01 · Definicija i cela flota
Osam stopa koje su promenile svet
Sve u svetu kontejnera drži se na četiri ugaona okova, čeličnim odlivcima sa ovalnim otvorima zavarenim na svaki ugao kutije. Njihov raspored standard zadaje do milimetra, i zato isti spreader podiže i rashladni kontejner i cisternu, a okretna brava jednako učvršćuje kutiju za palubu broda, za vagon i za šasiju kamiona. Širina svih morskih kontejnera je ista — osam stopa, dužina je različita, ali umnožena, a visina raste: od osam stopa kod najranijih do devet i po kod današnjih high cube.
TEU broji upravo mesta, a ne teret. Svaka dvadesetostopna kutija je jedan TEU, četrdesetostopna dva, i svejedno je da li u njoj leže tri tone jastuka ili dvadeset šest tona pločica. Zato je kapacitet broda u TEU uvek veći od broja napunjenih kutija koje može da preveze: ako se svaka natovari sa četrnaest tona, najveći brod na svetu zaronio bi do teretne linije, a popunio samo deo ležišta.
Kuda je nestao običan četrdesetostopni
Osamdesetih godina običan četrdesetostopni kontejner bio je kralj okeanskih linija, a danas se novi skoro i ne grade. Odgovor je u tome što je većina robe koja plovi iz Azije laka: patike, jakne, nameštaj, igračke, kućni aparati. Takav teret puni kutiju do plafona mnogo pre nego što dostigne dozvoljene tone, i svaki suvišni centimetar visine pretvara se u novac. Kontejner high cube je za stopu viši, prima trinaest odsto više, teži samo za sto pedeset kilograma više i pri gradnji košta skoro isto. Prevoznik za njega naplaćuje istu ili skoro istu cenu, dizalica ga diže istim spreaderom, a brod ga postavlja u isto ležište.
Teški tereti pritom odlaze u dvadesetostopne kutije, jer dvadesetostopni i četrdesetostopni imaju istu pločicu — oko trideset tona bruto. Običnom četrdesetostopnom kontejneru u toj podeli jednostavno nije ostalo posla. Još se može sresti tamo gde putevi ili tuneli ne propuštaju suvišnih trideset centimetara, ali vlasnici flota naručuju gotovo samo high cube. Proverite sami u ogledu „Teret“: pomerite gustinu i videćete pri kojim teretima visoka kutija pobeđuje, a pri kojim joj visina propada uzalud.
Dvanaest kutija na jednoj platformi
Izaberite tip, i na platformi će se pojaviti kontejner u izometriji, sa pravim oznakama, pločicom i dimenzijama. Obratite pažnju da svi, osim američkog 53′, stoje na istim ugaonim okovima.
Utovarite, odvezite, složite
U ogledu „Teret“ menjajte gustinu robe i gledajte u šta se oslanja svaka kutija, u zapreminu ili u masu, i koja je isplativija. U ogledu „Put“ pošaljite kontejner tegljačem putevima osam zemalja i saznajte koliko tereta sme da se utovari i da li će šleper proći ispod mosta. A u ogledu „Terminal“ izaberite mašinu, podignite slog i dodirnite bilo koju kutiju da vidite koliko susednih treba premestiti pre nego što do nje stigne dizalica.
02 · Evolucija brodova
Od pedeset osam kutija do dvadeset četiri hiljade
Za sedamdeset godina kapacitet najvećeg kontejnerskog broda porastao je više od dvesta puta, a dužina samo dva i po puta. Brodovi su se oslonili na pristaništa dugačka oko četiristo metara i počeli da rastu u širinu, red za redom, i u visinu, nivo za nivoom. Pomerite klizač po godinama, i na platnu će brod svake epohe stati u istoj razmeri sa prethodnima. Zdesna se vidi koliko redova kontejnera staje popreko trupa i koliko su današnji džinovi prešli isprekidanu liniju starog Panamskog kanala.
Za rane brodove kapacitet je preračunat u TEU približno: tada su se vozile kutije dužine 35 stopa i brodovi su se poredili po broju mesta za njih.
03 · Ograničenja zemalja
Gde će kutiju zaustaviti
Kontejner je isti širom sveta, a putevi nisu. Pločica na vratima dozvoljava oko trideset tona bruto, ali ne odlučuje ona, nego zakon zemlje kroz koju će kamion ići i mostovi nad tim putem. Zato se isti četrdesetostopni kontejner u Kini vozi skoro pun, a u SAD se nedotovaruje za trećinu, i špediteri u glavi drže čitavu kartu ograničenja. Izaberite zemlju i pogledajte šta čeka kutiju na putu, na železnici i u luci.
Dva nivoa na vozu čine prevoz svake kutije skoro upola jeftinijim, ali traže visinu ispod mostova i žica od oko šest i po metara. Zato na elektrifikovanim prugama Evrope i Rusije kontejneri putuju u jednom nivou, a u Severnoj Americi, gde vozove vuku dizel-lokomotive, u dva.
Od 1. jula 2016. širom sveta važi pravilo SOLAS: bez potvrđene bruto mase, VGM, kutija se ne utovaruje na brod. Uvedeno je posle nesreća u kojima su tone koje nisu upisane u dokumente lomile slogove, pa i trupove brodova. Širinu brodova ograničavaju prevodnice: stare panamske propuštale su trinaest redova, nove od 2016. — dvadeset, a Sueski kanal prevodnice uopšte nema.
04 · Čime se pomeraju kutije
Mašine koje hvataju za uglove
Nijedna od ovih mašina ne podiže kontejner užadima, kako se podiže običan teret. Sve one spuštaju na krov kutije spreader, ram sa četiri okretne brave, i hvataju je za ugaone okove. Zato se kontejner sa pristaništa, sa sloga, sa vagona i sa kamiona podiže jednako brzo, a ceo lanac od fabrike u Šenženu do skladišta u Hamburgu prolazi bez ijednog nosača.
05 · Pravila pisanja
06 · Susedne jedinice
07 · Istorijski deo
Pre kontejnera brod je u luci stajao duže nego što je plovio. Lučki radnici su teret iz skladišta nosili na pristanište džak po džak i sanduk po sanduk, i utovar teretnog parobroda trajao je nedelju dana. Malcom McLean, vlasnik kamiona iz Severne Karoline, jednom je nekoliko sati čekao u redu na pristaništu i pomislio da bi bilo jednostavnije podići na brod celu karoseriju. Godine 1956. tako je i uradio, i cena utovara tone pala je skoro četrdeset puta.
Ali prava revolucija desila se kada su kutije različitih kompanija postale iste. Inženjer Keith Tantlinger, koji je radio kod McLeana, smislio je ugaoni okov i okretnu bravu, a McLean je patente poklonio industriji da bi na njima nastao zajednički standard ISO. Od tada svaki kontejner odgovara svakoj dizalici, vagonu i brodu na planeti, a prevesti frižider preko okeana jeftinije je nego dostaviti ga iz prodavnice kući.
Katalog veličina
ceo indeks →Sedam osnovnih jedinica SI
Kap kiseline menja boju soka, so boji plamen, voda se ledi od jednog kucanja. Ispod njih svi listovi Simetriuma, po oblastima i abecedno.
Otvori indeks →