TEU
Đặt hai container hai mươi foot nối đầu nhau, rồi áp một container bốn mươi foot vào. Có vẻ chiều dài phải bằng nhau, nhưng cặp kia ngắn hơn bảy mươi sáu milimét. Đây không phải lỗi: container hai mươi foot được cố ý làm ngắn hơn hai mươi foot một inch rưỡi, để hai thùng cùng khe hở cho khóa nằm vừa khít vào chỗ của một container bốn mươi foot. Nhờ khe hở này, chúng có thể xếp chồng lẫn lộn, còn tàu, tàu hỏa và kho đều đếm bằng một đơn vị, đó là TEU.
Đơn vị tương đương hai mươi foot là chỗ cho một container chuẩn dài hai mươi foot, rộng tám foot. Sức chứa của tàu, sản lượng của cảng, dung lượng của bãi và đoàn tàu đều được tính bằng nó, và gần như cả thương mại hàng công nghiệp thế giới được ghi bằng đơn vị này: khoảng chín mươi phần trăm số hàng không đổ vào tàu chở dầu hay đổ rời vào tàu chở hàng rời đều đi trong những thùng thép. Container bốn mươi foot tính là hai TEU, bốn mươi lăm foot thường tính là hai và một phần tư, còn container hai mươi foot tính đúng một, dù là loại khô, lạnh hay bồn.
Quy đổi
Thùng ra TEU, thể tích và tấn
Nhập số container và chọn loại. Bên phải sẽ hiện đó là bao nhiêu TEU và FEU, bên trong có bao nhiêu mét khối, theo biển được phép chất bao nhiêu hàng, và các thùng chiếm bao nhiêu chỗ trên mặt đất nếu xếp một tầng.
Mỗi container tự kiểm tra số của mình
Trên cửa mọi container đều ghi to một số gồm bốn chữ cái và bảy chữ số, và chữ số cuối cùng, được khoanh trong khung, được tính từ các ký tự còn lại. Chỉ cần thủ kho nhầm một chữ cái, phần mềm của cảng sẽ nhận ra ngay. Hãy nhập số trên cửa, hoặc tự nghĩ ra một số.
Từ nguyên
Thùng, foot và đơn vị tương đương
Tên của đơn vị này ghép từ ba từ, mỗi từ đến từ một thế giới riêng: một từ từ tiếng Latin, một từ từ thước đo cổ của Anh, một từ từ ngôn ngữ của kế toán. Điều thú vị là ngay trong thế giới hệ mét, nơi người ta đã đo bằng milimét từ lâu, container vẫn được gọi theo foot.
01 · Định nghĩa và toàn bộ đội container
Tám foot đã thay đổi thế giới
Mọi thứ trong thế giới container dựa vào bốn góc đúc, những chi tiết thép đúc có lỗ bầu dục hàn vào từng góc của thùng. Tiêu chuẩn quy định vị trí của chúng chính xác đến milimét, vì vậy cùng một khung nâng nhấc được cả container lạnh lẫn container bồn, và cùng một khóa xoay cố định thùng như nhau lên boong tàu, toa xe và khung gầm xe tải. Chiều rộng của mọi container đi biển đều như nhau, tám foot; chiều dài có nhiều loại nhưng là bội của nhau; còn chiều cao tăng dần, từ tám foot ở những chiếc đầu tiên đến chín foot rưỡi ở loại high cube hiện nay.
TEU đếm chính là chỗ đặt, không phải hàng. Thùng hai mươi foot nào cũng là một TEU, thùng bốn mươi foot là hai, dù bên trong là ba tấn gối hay hai mươi sáu tấn gạch men. Vì thế sức chứa của tàu tính bằng TEU luôn lớn hơn số thùng đầy hàng mà tàu chở được: nếu chất mỗi thùng mười bốn tấn, con tàu lớn nhất thế giới sẽ chìm quá vạch mớn nước tối đa mà mới chỉ lấp được một phần số ô chứa.
Container bốn mươi foot thường đã đi đâu
Vào những năm tám mươi, container bốn mươi foot thường là vua của các tuyến viễn dương, còn nay hầu như không đóng mới. Lời giải là phần lớn hàng từ châu Á chở tới đều nhẹ: giày thể thao, áo khoác, đồ nội thất, đồ chơi, đồ gia dụng. Hàng như vậy lấp đầy thùng đến tận trần từ lâu trước khi đạt số tấn cho phép, và mỗi xăng-ti-mét chiều cao thêm đều biến thành tiền. Container high cube cao hơn một foot, chứa nhiều hơn mười ba phần trăm, chỉ nặng hơn khoảng một tạ rưỡi, và chi phí đóng gần như bằng nhau. Hãng tàu lấy cùng mức cước hoặc gần như vậy, cần trục nâng nó bằng cùng khung nâng, còn tàu đặt nó vào cùng ô chứa.
Hàng nặng thì đi vào thùng hai mươi foot, vì thùng hai mươi foot và bốn mươi foot có cùng một biển, tổng khối lượng khoảng ba mươi tấn. Trong cục diện ấy, container bốn mươi foot thường không còn việc gì để làm. Vẫn gặp nó ở nơi đường hay hầm không cho thêm ba mươi xăng-ti-mét, nhưng chủ đội tàu hầu như chỉ đặt high cube. Hãy tự kiểm chứng trong thí nghiệm “Hàng”: dịch khối lượng riêng, và bạn sẽ thấy với loại hàng nào thùng cao có lợi, với loại nào chiều cao bị bỏ phí.
Mười hai thùng trên một bãi
Chọn loại, và trên bãi sẽ hiện container ở dạng đẳng cự, với ký hiệu thật, biển và kích thước. Hãy để ý rằng tất cả, trừ loại 53′ của Mỹ, đều đứng trên cùng những góc đúc.
Chất hàng, vận chuyển, xếp chồng
Trong thí nghiệm “Hàng”, hãy thay đổi khối lượng riêng của hàng và xem mỗi thùng chạm giới hạn thể tích hay khối lượng, loại nào có lợi hơn. Trong thí nghiệm “Đường”, hãy cho container chạy trên xe đầu kéo qua đường của tám nước, để biết được phép chất bao nhiêu hàng và đoàn xe có qua được dưới cầu không. Còn trong thí nghiệm “Cảng”, hãy chọn thiết bị, nâng chồng thùng lên và chạm vào thùng bất kỳ để xem phải dịch chuyển bao nhiêu thùng bên cạnh trước khi cần trục với tới.
02 · Sự tiến hóa của tàu
Từ năm mươi tám thùng đến hai mươi bốn nghìn
Trong bảy mươi năm, sức chở của tàu container lớn nhất tăng hơn hai trăm lần, còn chiều dài chỉ tăng hai lần rưỡi. Tàu va vào cầu cảng dài khoảng bốn trăm mét và bắt đầu lớn lên về chiều ngang, từng hàng một, và về chiều cao, từng tầng một. Kéo thanh trượt theo năm, và trên khung vẽ con tàu của mỗi thời đại sẽ đứng cạnh các tàu trước đó theo cùng một tỷ lệ. Bên phải thấy được thân tàu chứa bao nhiêu hàng container theo chiều ngang, và những gã khổng lồ ngày nay đã vượt xa đường nét đứt của kênh đào Panama cũ đến mức nào.
Sức chở của các tàu đầu tiên được quy đổi gần đúng ra TEU: khi ấy người ta chở thùng dài 35 foot và so sánh tàu theo số ô chứa cho chúng.
03 · Giới hạn các nước
Nơi thùng bị chặn lại
Container giống nhau trên khắp thế giới, còn đường thì không. Biển trên cửa cho phép tổng khối lượng khoảng ba mươi tấn, nhưng điều quyết định không phải biển mà là luật của nước nơi xe tải chạy qua và những cây cầu trên con đường ấy. Vì thế cùng một container bốn mươi foot, ở Trung Quốc có thể chở gần đầy, còn ở Mỹ phải chất thiếu một phần ba, và người giao nhận phải nhớ trong đầu cả bản đồ các giới hạn. Chọn một nước và xem điều gì chờ thùng trên đường bộ, đường sắt và ở cảng.
Hai tầng trên tàu hỏa làm cước chuyên chở mỗi thùng rẻ gần một nửa, nhưng đòi hỏi chiều cao dưới cầu và dây điện khoảng sáu mét rưỡi. Vì vậy trên các tuyến điện khí hóa ở châu Âu và Nga, container chạy một tầng, còn ở Bắc Mỹ, nơi tàu hỏa do đầu máy diesel kéo, chạy hai tầng.
Từ ngày 1 tháng bảy năm 2016, quy tắc SOLAS có hiệu lực trên toàn thế giới: không có tổng khối lượng đã xác minh VGM thì không chất thùng lên tàu. Quy tắc này được đưa ra sau những tai nạn mà số tấn không ghi trong chứng từ làm đổ chồng thùng và thậm chí hỏng thân tàu. Chiều rộng tàu bị hạn chế bởi các âu tàu: âu cũ của Panama cho qua mười ba hàng, âu mới từ năm 2016 cho qua hai mươi hàng, còn kênh Suez không có âu nào cả.
04 · Cái gì di chuyển các thùng
Những máy kẹp ở góc
Không máy nào trong số này nhấc container bằng dây cáp như hàng thường. Tất cả đều hạ khung nâng, một khung có bốn khóa xoay, xuống nóc thùng và kẹp vào các góc đúc. Vì thế container từ cầu tàu, từ chồng thùng, từ toa xe và từ xe tải đều được nhấc nhanh như nhau, và cả chuỗi từ nhà máy ở Thâm Quyến đến kho ở Hamburg không cần một công nhân bốc xếp nào.
05 · Quy tắc viết
06 · Các đơn vị lân cận
07 · Phần lịch sử
Trước container, tàu đứng trong cảng lâu hơn thời gian nó chạy. Công nhân bốc xếp khuân từng bao, từng thùng hàng từ hầm tàu lên cầu, và chất hàng cho một tàu chở hàng mất cả tuần. Malcom McLean, chủ xe tải ở Bắc Carolina, một lần chờ hàng giờ trong hàng ở cầu tàu và nghĩ rằng sẽ dễ hơn nếu nhấc cả thùng xe lên tàu. Năm 1956 ông đã làm đúng như vậy, và chi phí chất mỗi tấn hàng giảm gần bốn mươi lần.
Nhưng cuộc cách mạng thật sự xảy ra khi thùng của các công ty khác nhau trở nên giống nhau. Kỹ sư Keith Tantlinger, người làm việc cho McLean, đã nghĩ ra góc đúc và khóa xoay, còn McLean trao bằng sáng chế cho ngành để làm nền cho tiêu chuẩn ISO chung. Từ đó mọi container đều vừa với mọi cần trục, toa xe và tàu trên hành tinh, và chở một chiếc tủ lạnh qua đại dương rẻ hơn giao nó từ cửa hàng về nhà.
Danh mục đại lượng
toàn bộ chỉ mục →Bảy đơn vị cơ sở của SI
Một giọt axit đổi màu nước ép, muối nhuộm màu ngọn lửa, nước đóng băng sau một cú gõ. Bên dưới là mọi trang của Simetrium, theo ngành và theo thứ tự chữ cái.
Mở chỉ mục →