Velikost písmen

TEU se píše velkými latinskými písmeny bez teček a od čísla se odděluje mezerou: 24 346 TEU. Rusky se setkáte se zkratkou ДФЭ, ale v přístavech a lodních dokladech zůstává téměř vždy latinská. Velikost kontejneru se zapisuje se značkou stopy: 20′, 40′ HC.

Nezaměňovat

TEU počítá místa, ne tuny ani bedny. Loď o 24 000 TEU neodveze 24 000 naložených dvacetistopých kontejnerů: tolik tun by nezvedla. A přístav, který odbavil milion TEU, vyložil zhruba šest set tisíc beden, protože většina z nich je čtyřicetistopých.

Na desce stojí právě ten etalon, dvacetistopý kontejner, a písmena TEU jsou vyříznutá v jeho vlnitém plechu jako šablona. Shora se spouští spreader portálového jeřábu. Když se jeho rohy dotknou střechy, otočné zámky zajedou do oválných otvorů rohových prvků a pootočí se o devadesát stupňů, což je vidět v kruhovém okénku vpravo. Displej ukazuje, jak na háku roste hmotnost prázdné bedny, a drobné schéma uprostřed připomíná hlavní finesu normy: dva dvacetistopé kontejnery spolu s mezerou pro zámky jsou přesně stejně dlouhé jako jeden čtyřicetistopý.

Pas jednotky · námořní doprava a logistika · kapacita

TEU

Dvacetistopý ekvivalent

TEU · 1 FEU = 2 TEU · 6058 × 2438 × 2591 mm · ISO 668

Postavte dva dvacetistopé kontejnery čelem k sobě a přiložte k nim čtyřicetistopý. Zdálo by se, že délky musejí vyjít stejně, ale dvojice bude o sedmdesát šest milimetrů kratší. Žádná chyba v tom není: dvacetistopý kontejner se záměrně dělá o půldruhého palce kratší než dvacet stop, aby se dvě takové bedny i s mezerou pro spojovací zámky vešly přesně na místo jedné čtyřicetistopé. Díky této mezeře je lze stohovat vzájemně promíchané a loď, vlak i sklad počítají v jedné jednotce — v TEU.

Dvacetistopý ekvivalent je místo pro jeden standardní kontejner dlouhý dvacet stop a široký osm. V této jednotce se počítá kapacita lodí, obrat přístavů, kapacita skladových ploch a vlaků a je v ní zapsán téměř celý světový obchod s průmyslovým zbožím: zhruba devadesát procent všeho, co se neleje do tankerů a nesype do lodí pro sypký náklad, putuje v ocelových bednách. Čtyřicetistopý kontejner se počítá za dvě TEU, pětačtyřicetistopý obvykle za dvě a čtvrt a dvacetistopý přesně za jedno, ať je suchý, chladicí, nebo cisternový.

Co to je

počítací jednotka kapacity: místo pro jeden kontejner 20′ × 8′

Označení

TEU; rusky ДФЭ; čínsky 标准箱

Etalon

kontejner 1C podle ISO 668: 6058 × 2438 × 2591 mm, hrubá hmotnost až 30 480 kg

Počítání

10′ — 0,5; 20′ — 1; 40′ a 40′ HC — 2; 45′ — 2 nebo 2,25; 53′ — asi 2,65 TEU

Rekord

lodě o 24 346 TEU, 2023; přístav Šanghaj — asi 49 mil. TEU ročně

Normy

ISO 668 rozměry, ISO 1161 rohové prvky, ISO 1496 zkoušky, ISO 6346 značení, CSC, SOLAS VGM

K pokusům Celá flotila kontejnerů

Převod

Bedny na TEU, objem a tuny

Zadejte počet kontejnerů a vyberte jejich typ. Vpravo se objeví, kolik je to TEU a FEU, kolik krychlových metrů je uvnitř, kolik nákladu smíte podle štítku naložit a kolik místa bedny zaberou na zemi, když je postavíte do jedné vrstvy.

Kontrola čísla · ISO 6346

Každý kontejner si sám kontroluje své číslo

Na dveřích každého kontejneru je velkými znaky napsáno číslo ze čtyř písmen a sedmi číslic a poslední číslice, orámovaná, se vypočítává z ostatních. Pokud se skladník splete třeba jen v jednom písmenu, software terminálu podvrh okamžitě odhalí. Zadejte číslo ze dveří nebo si vymyslete vlastní.

kód velikosti a typu

Etymologie

Bedna, stopa a ekvivalent

Název jednotky je složen ze tří slov a každé přišlo z jiného světa: jedno z latiny, druhé ze staré anglické míry, třetí z jazyka účetních. Je zajímavé, že v metrickém světě, kde se odedávna měří v milimetrech, se kontejnery dodnes pojmenovávají podle stop.

containerlat. continere

con + tenere · držet pohromadě→fr. contenir · obsahovat→kontejner

Slovo znamená prostě „to, co obsahuje“ a dlouho se jím označoval jakýkoli obal, od sudu po bednu. Ocelová přepravní bedna se kontejnerem stala v polovině dvacátého století, ale v ruštině slovo žilo už dříve, na železnicích, kde se kontejnery vozily dávno před námořními bednami. V mongolštině se kontejner nazývá чингэлэг, ve španělštině contenedor.

foot0,3048 m

staroangl. fōt · chodidlo→1959 · přesně 0,3048 m→20′ = 6,096 m

Kontejner se zrodil v Americe a jeho rozměry se hned zapsaly ve stopách: dvacet na délku, osm na šířku. Skutečná dvacetistopá bedna o délce 6058 mm je však o 38 mm kratší než dvacet stop, přesně o polovinu mezery pro zámky. Stopa tak zůstala v názvu a milimetry ve výkrese.

equivalent unit1969

lat. aequus + valere · rovnocenný→twenty-foot equivalent unit→TEU

Koncem 1960s vozily linky bedny dlouhé 20, 24, 27, 35 a 40 stop a srovnávat lodě se stalo nemožné. Za autora zkratky TEU se obecně považuje novinář Richard Gibney, který v roce 1969 psal o kontejnerové dopravě. Navrhl přepočítávat každou bednu na dvacetistopé a obor tuto míru převzal.

Jak se říká v jiných jazycích

标准箱 biāozhǔnxiāng — čínsky: „standardní bedna“; ve zprávách přístavů se píše 万标准箱, „desítky tisíc TEU“

20フィートコンテナ換算 — japonsky: „v přepočtu na dvacetistopé“; v řeči se říká prostě TEU

حاوية نمطية — arabsky: „standardní kontejner“; v přístavech Zálivu se píše TEU

contenedor de 20 pies — španělsky; contêiner de 20 pés — portugalsky v Brazílii

ДФЭ — rusky, dvacetistopý ekvivalent; 20 футын чингэлэг — mongolsky

टीईयू — hindsky, anglická zkratka v dévanágarí; yirmi fit eşdeğeri — turecky; 20피트 컨테이너 — korejština

DV · GP

dry van, general purpose — univerzální suchý kontejner s dveřmi v čele

HC · HQ

high cube, high quality — vysoký kontejner 9′6″; druhé označení se používá v asijských přístavech

RF · OT · FR · TK

chladicí kontejner, open top, plošina s čely, cisternový kontejner

VGM · CSC

verified gross mass — ověřená hrubá hmotnost podle SOLAS; CSC — schvalovací štítek podle Úmluvy o bezpečných kontejnerech

01 · Definice a celá flotila

Osm stop, které změnily svět

Vše v kontejnerovém světě stojí na čtyřech rohových prvcích, ocelových odlitcích s oválnými otvory, přivařených ke každému rohu bedny. Jejich rozmístění stanoví norma na milimetr přesně, a proto jeden a tentýž spreader zvedne chladicí kontejner i cisternu a otočný zámek stejně upevní bednu k palubě lodi, k vagonu i k podvozku nákladního auta. Šířka všech námořních kontejnerů je stejná — osm stop, délka bývá různá, ale násobná, a výška roste: od osmi stop u úplně prvních po devět a půl u dnešních high cube.

TEU počítá právě místa, ne náklad. Každá dvacetistopá bedna je jedno TEU, čtyřicetistopá dvě, a je jedno, zda jsou v ní tři tuny polštářů, nebo dvacet šest tun dlažby. Proto je kapacita lodi v TEU vždy větší, než kolik naložených beden unese: kdyby se každá naložila čtrnácti tunami, největší loď světa by se ponořila pod ložnou čáru a zaplnila by jen část pozic.

L — délka · n — počet beden · η — podíl využitelného objemu · V — objem · ρ — hustota nákladu · M — limit daný zákonem · v — číselné hodnoty znaků čísla

Záhada flotily

Kam se poděl obyčejný čtyřicetistopý

V osmdesátých letech byl obyčejný čtyřicetistopý kontejner králem oceánských linek, dnes se nové téměř nestaví. Rozluštění je v tom, že většina zboží plujícího z Asie je lehká: tenisky, bundy, nábytek, hračky, domácí spotřebiče. Takový náklad zaplní bednu po strop dávno předtím, než dosáhne povolených tun, a každý zbytečný centimetr výšky se mění v peníze. Kontejner high cube je o stopu vyšší, pojme o třináct procent víc, je jen o sto padesát kilogramů těžší a ve výrobě stojí téměř stejně. Dopravce za něj bere stejnou nebo skoro stejnou sazbu, jeřáb ho zvedá týmž spreaderem a loď ho staví na stejnou pozici.

Těžké náklady přitom odcházejí do dvacetistopých beden, protože dvacítka i čtyřicítka mají stejný štítek — asi třicet tun hrubé hmotnosti. Obyčejnému čtyřicetistopému kontejneru v tomto rozdělení prostě nezbyla práce. Ještě ho lze potkat tam, kde silnice nebo tunely nepropustí navíc třicet centimetrů, ale majitelé flotil objednávají téměř jen high cube. Ověřte si to sami v pokusu „Náklad“: posuňte hustotu a uvidíte, při jakých nákladech vysoká bedna vítězí a při kterých se její výška zbytečně maří.

Interaktivně · celá flotila kontejnerů

Dvanáct beden na jedné ploše

Vyberte typ a na ploše se objeví kontejner v izometrii se skutečným značením, štítkem a rozměry. Všimněte si, že všechny kromě amerického 53′ stojí na týchž rohových prvcích.

Etalon · srovnávací hodnoty

76 mmmezera mezi dvěma dvacetistopými v pozici čtyřicetistopého, místo pro zámky 30 480 kghrubá hmotnost podle ISO 668 pro 20′ a 40′; u nových beden štítek často povoluje víc 192 000 kgtolik má podle zkoušek ISO 1496 vydržet bedna, na kterou shora tlačí stoh +13 %objemu má 40′ HC oproti obyčejnému 40′ při stejné délce a šířce

Interaktivně · tři pokusy s kontejnerem

Naložte, dovezte, postavte do stohu

V pokusu „Náklad“ měňte hustotu zboží a sledujte, o co se každá bedna opírá, zda o objem, nebo o hmotnost, a která je výhodnější. V pokusu „Silnice“ pošlete kontejner na tahači po silnicích osmi zemí a zjistěte, kolik nákladu do něj smíte naložit a zda souprava projede pod mostem. A v pokusu „Terminál“ vyberte stroj, zvedněte stoh a dotkněte se kterékoli bedny, abyste viděli, kolik sousedních musí jeřáb přemístit, než se k ní dostane.

Hustota nákladu

Limit silnice se bere ze země vybrané v pokusu „Silnice“.

Náklad v kontejneru

Výška stohu, vrstev

Graf · náklad v bedně

Kde končí objem a začíná hmotnost

Každá čára ukazuje, kolik tun se do bedny vejde při dané hustotě nákladu. Nejprve stoupá: bedna se plní podle objemu. Pak se zlomí a běží vodorovně: dál nepustí hmotnost. Zlom u dvacetistopého kontejneru připadá na hustotu dvapůlkrát větší než u vysokého čtyřicetistopého. Přerušovaná čára je hustota z pokusu.

hustota, kg/m³náklad, t

Graf · nápověda k pokusu

Přepravné, země a vrstvy

V pokusu „Náklad“ je tu vidět, kolikrát dražší nebo levnější vychází tuna v každé bedně ve srovnání s dvacetistopou při smluvních sazbách přepravného. V pokusu „Silnice“ — kolik nákladu je dovoleno naložit do vybrané bedny v každé z osmi zemí. V pokusu „Terminál“ — kolik TEU pojme hektar plochy při různé výšce stohu a různé technice.

hustota, země nebo vrstvypřepravné, tuny nebo TEU/ha

02 · Vývoj lodí

Od padesáti osmi beden ke čtyřiadvaceti tisícům

Za sedmdesát let vzrostla kapacita největší kontejnerové lodi více než dvěstěkrát, zatímco délka jen dvapůlkrát. Lodě narazily na nábřeží dlouhá kolem čtyř set metrů a začaly růst do šířky, řadu za řadou, i do výšky, vrstvu za vrstvou. Posuňte jezdec po letech a na plátně se loď každé éry postaví v jednom měřítku s předchozími. Vpravo je vidět, kolik řad kontejnerů se vejde napříč trupem a jak daleko dnešní obři přesáhli přerušovanou čáru starého Panamského průplavu.

U raných lodí je kapacita v TEU přepočtena přibližně: tehdy se vozily bedny dlouhé 35 stop a lodě se srovnávaly podle počtu míst pro ně.

03 · Limity zemí

Kde bednu zastaví

Kontejner je na celém světě stejný, ale silnice ne. Štítek na dveřích povoluje asi třicet tun hrubé hmotnosti, jenže rozhoduje ne on, ale zákon země, kterou nákladní auto pojede, a mosty nad touto silnicí. Proto se jeden a tentýž čtyřicetistopý kontejner v Číně vozí téměř plný, zatímco v USA se nakládá o třetinu méně, a speditéři mají v hlavě celou mapu limitů. Vyberte zemi a podívejte se, co bednu čeká na silnici, na železnici a v přístavu.

Silnice · 

Železnice

Dvě vrstvy na vlaku dávají téměř dvakrát levnější přepravu každé bedny, ale vyžadují pod mosty a vedením výšku kolem šesti a půl metru. Proto na elektrifikovaných tratích Evropy a Ruska jezdí kontejnery v jedné vrstvě a v Severní Americe, kde vlaky táhnou motorové lokomotivy, ve dvou.

Moře a přístav

Od 1. července 2016 platí na celém světě pravidlo SOLAS: bez potvrzené hrubé hmotnosti, VGM, se bedna na loď nenakládá. Zavedlo se po haváriích, při nichž tuny neuvedené v dokladech lámaly stohy i trupy. Šířku lodí omezují zdymadla: staré panamské propouštěly třináct řad, nová od roku 2016 dvacet a Suezský průplav zdymadla nemá vůbec.

04 · Čím se bedny přesouvají

Stroje, které chytají za rohy

Žádný z těchto strojů nebere kontejner za popruhy, jak se bere obyčejný náklad. Všechny spouštějí na střechu bedny spreader, rám se čtyřmi otočnými zámky, a chytají ji za rohové prvky. Proto se kontejner z nábřeží, ze stohu, z vagonu i z nákladního auta zvedá stejně rychle a celý řetězec od továrny v Šen-čenu po sklad v Hamburku se obejde bez jediného nakladače.

Nábřežní jeřábSTS

dosah až 25 řad · zdvih až 50 m · 25–35 cyklů za hodinu

Obrovský portálový jeřáb na kolejích podél nábřeží. Jeho výložník visí nad lodí a kočka s kabinou po něm běhá od boku k boku. Nejlepší z nich zvednou dvě čtyřicetistopé bedny najednou a v automatických přístavech sedí jeřábník v kanceláři a ovládá několik jeřábů postupně.

Portálový jeřáb na pneuRTG

6 řad a jízdní pruh · 1 nad 5 · 40 t

Pracovní kůň skladových ploch. Stojí nad blokem šesti řad a pruhem pro tahače a umí sám přejet do sousedního bloku tak, že pootočí kola o devadesát stupňů.

Kolejový jeřábRMG · ASC

8–10 řad · 1 nad 5 · bez jeřábníka

Kolejové jeřáby se snadno automatizují, protože jezdí po přímce. Na terminálech v Rotterdamu, Šanghaji, Čching-tau a Abú Zabí pracují nepřetržitě a lidé je jen sledují z pultu.

Straddle carrierSC

1 nad 3 · 40–50 t · až 30 km/h

Vysoký rám na kolech, který přejíždí řadu kontejnerů, zespodu zvedá bednu a sám ji veze k nábřeží. Přístavy Evropy a Austrálie ho mají rády za to, že je zároveň jeřábem i tahačem.

Reach stackerRS

45 t v první řadě · až 5 vrstev

Nakladač s teleskopickým výložníkem a spreaderem na konci. Dosáhne do druhé a třetí řady, ale s každou řadou zvedne méně. Pracují s ním malé terminály, suché přístavy a železniční stanice.

Stohovač prázdnýchECH

8–9 vrstev · 8–10 t

Vysokozdvižný vozík s vysokým stožárem a bočním spreaderem. Staví prázdné bedny do barevných věží vysokých jako devítipatrový dům, které je vidět z každého přístavu světa.

SidelifterSL

dva jeřáby na návěsu · 35–45 t

Návěs se dvěma sklopnými jeřáby po stranách. Sám sundá kontejner ze sebe a postaví ho na zem u zákazníka, na stavbě nebo na farmě, kde žádný jeřáb není. Zvlášť oblíbený je v Austrálii a na Novém Zélandu.

Tahač a AGVTT · AGV

40–70 t · uvnitř terminálu

Krátký terminálový tahač se zvedací točnicí vozí bedny od nábřeží ke stohu. V automatických přístavech ho nahrazují bezpilotní plošiny AGV, které nacházejí cestu podle značek zabudovaných do betonu.

Spreader a twistlockISO 1161

20′ · 40′ · 45′ · otočení o 90°

Teleskopický rám se rozevírá podle délky bedny, vodicí lapače zachytí rohy a zámky podobné malým hřibům se otáčejí v oválných otvorech prvků. Stejné zámky, jen ruční, se vkládají mezi vrstvy na palubě, aby se stoh za bouře nerozsypal.

05 · Pravidla zápisu

Správně

Čísla se oddělují mezerou: 24 346 TEU, 1,2 mil. TEU.

Typ bedny se píše se značkou stopy: 20′ DV, 40′ HC, 45′ PW.

Kapacita lodi se udává v TEU a nosnost v tunách deadweightu.

Číslo kontejneru se píše celé, s kontrolní číslicí: SMTU 202602 1.

Ve zprávách se uvádí, jak se počítaly 45stopé bedny: za 2, nebo za 2,25 TEU.

Chybně

Psát „24346TEU“ nebo „TEU's“: označení se neskloňuje a nedává se do množného čísla.

Zaměňovat TEU s počtem beden: milion TEU je zhruba šest set tisíc kontejnerů.

Považovat TEU za míru hmotnosti: „loď veze 24 000 TEU nákladu“.

Psát 40 stop jako 40" — dvojitá čárka znamená palce.

Nazývat high cube „čtyřicetistopým prodlouženým“: je vyšší, ne delší.

06 · Sousední jednotky

07 · Historický oddíl

rohový prvek ISO 1161

Poznámka

Před kontejnerem stála loď v přístavu déle, než plula. Dokaři přenášeli náklad z podpalubí na nábřeží po jednom pytli a bedně a naložení nákladního parníku trvalo týden. Malcom McLean, majitel nákladních aut ze Severní Karolíny, jednou několik hodin čekal ve frontě u nábřeží a napadlo ho, že by bylo jednodušší zvednout na loď celou korbu. V roce 1956 to tak udělal a cena nakládky tuny klesla téměř čtyřicetkrát.

Skutečná revoluce ale přišla, když se bedny různých firem sjednotily. Inženýr Keith Tantlinger, který pracoval pro McLeana, vymyslel rohový prvek a otočný zámek a McLean dal patenty oboru, aby na jejich základě vznikla společná norma ISO. Od té doby se každý kontejner hodí na každý jeřáb, vagon i loď na planetě a převézt lednici přes oceán vyjde levněji než ji dovézt z obchodu domů.

2 × 20′ + 76 mm

Katalog veličin

celý rejstřík →

základ · 7 jednotek

Sedm základních jednotek SI

Mol

k tématu listu · doprava, hmotnost a místo

Laboratoř rejstříku: sklenice zelné šťávy, hořák, sklenice vody na studené desce a ozubený převod

Rejstřík · všechny veličiny na jedné stránce

Laboratoř u vstupu do rejstříku

Kapka kyseliny změní barvu šťávy, sůl obarví plamen, voda zamrzne po klepnutí. Pod nimi všechny listy Simetria podle oborů a abecedně.

Otevřít rejstřík →

08 · Váš jazyk

každý odkaz vede na skutečnou jazykovou stránku

Čtěte ve svém jazyce

přeloženo a zkontrolovánohrubý překladve frontě