Litro por hora
El coche está parado en un atasco con el motor en marcha. El velocímetro marca cero, el cuentakilómetros no se mueve, pero la aguja del combustible baja. Cuánto se va lo muestra el ordenador de a bordo en litros por hora: unos 0,7 en un coche, unos 3 en un camión. Más en invierno y con calor.
El litro por hora es el volumen de combustible que un motor quema en una hora. En marcha son más prácticos los litros a los 100 km, pero un coche parado no recorre distancia, y solo queda el tiempo. En litros por hora se expresan el ralentí, los generadores, los motores fueraborda, las locomotoras y los aviones. El volumen se pasa a masa mediante la densidad, y la masa a emisiones de CO₂: un litro de gasolina da unos 2,3 kg de dióxido de carbono; uno de gasóleo, unos 2,7.
| Notación | l/h o L/h · ambas son correctas |
| Definición | 1 l/h = 1 dm³ en 3600 s = 2,78·10⁻⁷ m³/s |
| Más pequeño | 1 l/h = 16,7 mL/min = 0,278 mL/s |
| En masa | gasolina 0,745 kg/h · gasóleo 0,835 kg/h por 1 l/h |
| Relación con la distancia | l/100 km = 100 · Q / v, tiende a infinito cuando v → 0 |
| Valores típicos | coche al ralentí 0,6–0,8 · camión al ralentí unos 3 · coche en autopista 6 · Boeing 747 unos 12 000 |
01 · Definición
Volumen por tiempo, no por distancia
El consumo Q es el volumen de combustible V dividido por el tiempo t. Al ralentí el motor no mueve el coche: se mueve a sí mismo, al alternador, a las bombas y al compresor del aire acondicionado. Para eso hace falta potencia, y la potencia sale del combustible quemado. Por eso el ralentí no es gratis ni siquiera con el coche parado.
El tiempo cambia la carga. Con helada, un motor frío gira a régimen alto con mezcla rica hasta calentarse, y la luneta y los asientos calefactados cargan el alternador. Con calor trabaja el compresor del aire acondicionado. Con lluvia van encendidos los faros, los limpiaparabrisas y el ventilador. Cada kilovatio de más al ralentí cuesta unos 0,3–0,4 l/h.
Por qué un coche parado no tiene litros a los 100 km
El deslizador fija la velocidad de un coche con motor de 1,6 l. A la izquierda, el consumo en el tiempo; a la derecha, en la distancia. Por debajo de 15 km/h los litros a los 100 km se disparan; a cero no existen, mientras que los litros por hora siguen siendo finitos. El modelo de consumo es una estimación de esta página para carretera llana.
Una hora parados: cuánto se quema
La acción principal es el botón «Entrar en el atasco». Un coche de 1,6 l, un todocamino de 2,0 l, un autobús urbano y un camión llegan y se colocan al final del atasco, con los motores en marcha. El carril contrario avanza a tirones; el nuestro avanza un par de metros cada diez minutos. Sobre cada vehículo hay una probeta, como si se vertiera en ella todo lo quemado. Una hora parados pasa en 20 segundos, y el deslizador bajo la escena la rebobina en ambos sentidos. El tiempo se elige bajo la escena: con helada, un motor frío gasta el doble los primeros minutos y el escape forma nubes blancas; con calor funciona el aire acondicionado; con lluvia, faros, limpiaparabrisas y calefacción. A la derecha, las cargas: ralentí, clima y electricidad, calentamiento. Los consumos son estimaciones medias de esta página para vehículos en buen estado.
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02 · Conversión
| {n} | {v} | {note} |
El galón estadounidense son 3,785 l; el imperial, 4,546 l. Un camión que «quema un galón por hora al ralentí» gasta 3,8 l/h si el galón es estadounidense.
Cálculo rápido del CO₂: multiplique los litros por hora de gasolina por 2,3, y los de gasóleo por 2,7. Obtendrá kilogramos de dióxido de carbono por hora.
03 · Órdenes de magnitud
04 · Instrumentos de medida
05 · Reglas de escritura
06 · Unidades vecinas
07 · Sección histórica
El litro por hora se apoya en dos unidades aceptadas: el litro, exactamente 1 dm³ desde 1964, y la hora, 3600 segundos. La magnitud es sencilla; medirla con honradez es difícil. El ordenador de a bordo no mide el combustible, lo calcula a partir del tiempo de apertura de los inyectores, y por eso se equivoca un 5–10 %. Con precisión se mide con báscula: el depósito sobre la báscula, un cronómetro y la masa convertida en volumen mediante la densidad.
La densidad de la gasolina cambia con la temperatura alrededor de un 0,1 % por grado. Un litro repostado con helada pesa más que uno repostado con calor; por eso los laboratorios dan el consumo en kilogramos por hora y obtienen los litros por conversión a 15 °C.
Catálogo de magnitudes
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Una gota de ácido cambia el color del jugo, la sal tiñe la llama, el agua se congela con un golpe. Debajo, todas las fichas de Simetrium, por disciplina y por orden alfabético.
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